Архивная версия статьи, 2002 год (без графики и таблиц)

  Машиностроительный комплекс в 2001 г. итоги и перспективы

   Уровень развития машиностроения определяет технологический уклад любого промышленно развитого государства. В экономически развитых странах доля машиностроительной продукции в общепромышленном выпуске достигает 35–50%, что обеспечивает возможность коренного перевооружения всех отраслей промышленности с периодичностью в 5–7 лет. В России это всего лишь около 20% при том, что комплекс предприятий гражданского машиностроения объединяет более 1,64 тыс. крупных и средних предприятий, акционерных обществ и организаций с общей численностью занятых 2,25 млн человек. Производство продукции машиностроения Подъем в производстве продукции машиностроения в 1998–2001 гг. был связан с увеличением спроса на отечественную продукцию на внутреннем рынке. Вместе с тем, факторы роста производства, связанные с импортозамещением и активизацией экспорта, исчерпываются. Причиной является постепенное сокращение ценовой диспропорции между импортной и отечественной продукцией, возникшей вследствие роста тарифов на энергоносители, комплектующие изделия и издержек, связанных с экономически недостаточным объемом продаж. В 2001 г. производство продукции машиностроения и металлообработки составило 107,2% по сравнению с уровнем 2000 г. Вырос объем производства: в подъемно-транспортном машиностроении — на 21,8%, железнодорожном — на 26,0%, тракторном и сельскохозяйственном — на 29,1%, машиностроении для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов — на 7,1%, в электротехнической промышленности — на 12,6%, в автомобильной — на 1,7%. Положительная динамика производства сохранилась по 20 из 29 видов важнейшей продукции. А теперь подробнее о положении дел в отдельных подотраслях машиностроения. Автомобильная промышленность в 2001 г. развивалась в условиях роста платежеспособного спроса на легковые автомобили и автобусы, а также становления широкопрофильных корпораций в российском автомобилестроении. (В настоящее время организуются холдинговые фирмы и бизнес-единицы на КАМАЗе, АвтоВАЗе; создан холдинг «РусПромАвто».) Тем не менее, финансовое состояние большинства предприятий оставалось сложным. Примерно треть из них были убыточными (32%). Суммарная кредиторская задолженность заводов составила 107,4 млрд руб. Практически все предприятия испытывали недостаток оборотного капитала. Выпуск грузовых автомобилей в 2001 г. составил 173 тыс. шт., или 93,7% по отношению к показателю 2000 г. Наблюдалось снижение объемов выпуска грузовых автомобилей АМО «ЗИЛ», ОАО «УАЗ» и ОАО «ГАЗ» на 79,5; 76,1 и 95% соответственно. На каждом из названных предприятий это произошло по разным причинам. Например, сокращение производства на АМО «ЗИЛ» объясняется неудовлетворительным финансовым состоянием предприятия и ограниченным спросом на грузовые автомобили ЗИЛ. В ОАО «ГАЗ» и ОАО «УАЗ» в связи с приходом новых собственников проводилась новая ценовая политика, сопровождавшаяся переходом на денежную форму расчетов и связанная с повышением отпускных цен, что вызвало сокращение объемов продаж. Снижение спроса на продукцию ОАО «УАЗ» связано еще и с тем, что предприятием медленно проводится модернизация модельного ряда выпускаемых автомобилей. Оживление на рынке малого предпринимательства, низкие цены и хорошая адаптация к условиям эксплуатации в отдаленных районах страны обусловили рост выпуска АО «Ижмаш» малотоннажных грузовых автомобилей (133%). ОАО «УралАЗ» находилось под внешним управлением. Реализация плана финансового оздоровления предприятия позволила достичь позитивных результатов. Заключены контракты на поставку крупных партий автомобилей, в т. ч. в дальнее зарубежье. Значительное количество автомобилей поставляется в виде шасси для комплектации специальным оборудованием. Спрос на автомобили «Урал» обеспечивается их исключительно высокой проходимостью во внедорожных условиях и эксплуатационной надежностью. Вместе с тем, отсутствие решения по реструктуризации задолженности, имеющейся у предприятия, может осложнить его работу и в 2002 г. В ОАО «КАМАЗ» продолжилась стабилизация финансового положения, что позитивно сказалось на устойчивости работы предприятия. Объем производства в 2001 г. сохранился на уровне 2000 г. Экспорт и сборка российских автомобилей в зарубежных странах в 2001 г. были реализованы не в полном объеме. В 2002 г. выпуск грузовых автомобилей ожидается на уровне 175-180 тыс. шт. (в 2001 г. он составил 173 тыс. шт.). Это обусловлено положительными тенденциями, происходящими в экономике страны, возрастанием грузооборота и увеличением доли перевозок грузов, осуществляемых автомобильным транспортом. Выпуск легковых автомобилей в 2001 г. составил 1022 тыс. шт., что на 5,4% больше по отношению к 2000 г. Прирост выпуска произошел в ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «Ижмаш-авто», ОАО «КАМАЗ» и ОАО «СеАЗ». КАМАЗ наращивает выпуск автомобилей «Ока» в стандартной комплектации (111,8%), а СеАЗ — модификации для инвалидов (116,2%). Неудовлетворительно работали в 2001 г. ОАО «Москвич», ООО «ТагАЗ». Суммарный выпуск продукции на этих предприятиях составил менее 2 тыс. автомобилей при производственных мощностях 240 тыс. шт. в год. Сокращение производства в ОАО «ГАЗ» (около 70% от уровня 2000 г.) связано с пересмотром политики завода новыми собственниками предприятия. К тому же, вынужденное повышение отпускных цен на автомобили, вызванное ростом цен на материалы (прежде всего на металлы) начинает негативно сказываться на объемах продаж. Расширяется сборочное производство автомобилей БМВ и КИА в ЗАО «Автотор» (г. Калининград), завершается создание производственных мощностей по выпуску легковых автомобилей на заводе «Форд Мотор Компани» (Ленинградская обл.). В 2002 г. выпуск легковых автомобилей ожидается в объеме 1030-1050 тыс. шт. Производство автобусов в 2001 г. составило 56,5 тыс. шт., т. е. на 4,5% больше по отношению к 2000 г. ОАО «ЛиАЗ» и ВАП «Волжанин» увеличили выпуск больших городских автобусов, что связано с ростом платежеспособного спроса на подвижной состав городского пассажирского транспорта за счет финансовых возможностей региональных бюджетов таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь и др. Увеличились и продажи автобусов малой вместимости (ОАО «ПАЗ» — на 25%) ввиду изыскания финансовых средств на приобретение автобусов администрациями малых городов и населенных пунктов Российской Федерации. Из-за морально устаревшей конструкции сократился выпуск полноприводных автобусов повышенной проходимости марки УАЗ. Их место на рынке заняла продукция ОАО «ГАЗ» — автомобили «Газель» и «Соболь», производство которых выросло почти на 20% относительно уровня 2000 г. В 2002 г. выпуск автобусов всех классов ожидается на уровне 57,5 тыс. шт., а выпуск особо больших и больших автобусов увеличится до 2 тыс. шт. в год, троллейбусов — до 0,5 тыс. шт. в год. Электротехническая промышленность и приборостроение являются важнейшими составными частями машиностроительного комплекса России. Объем промышленного производства электротехнической подотрасли составляет около 9% товарного выпуска машиностроительного комплекса и около 2% всей промышленности в стране. В 2001 г. производство продукции этой подотрасли относительно показателя за 2000 г. составило 112,6%, в приборостроении — 98%. В подотраслях отчетливо проявилось влияние импортозамещения (особенно по аккумуляторам, электродвигателям). Имеющийся производственный потенциал подотраслей используется очень слабо, что обусловлено ограниченным платежеспособным спросом, а также несоответствием большей части действующих производственных мощностей структуре спроса. Уровень использования этих мощностей по важнейшей номенклатуре колеблется в диапазоне от 7,5 (по магистральным электровозам) до 69% (по кабелям городской телефонной связи). Остается низким — от 30 до 60% — уровень использования мощностей и по другим видам продукции. В 2001 г. на крупных предприятиях за счет собственных и заемных средств проводились модернизация и техническое перевооружение производства, а также работы по созданию прогрессивной и пользующейся спросом продукции. Так, Кольчугинский завод «Электрокабель» (Владимирская обл.) заключил контракты с фирмами электрокабельного оборудования Сaballe (Испания), Henrich (Германия) и Nokia-Mallefer (Швейцария) на поставку оборудования на сумму 6,5 млн долл. для производства кабелей, в т. ч. телефонных, а также кабелей для электронных компьютерных сетей. ОАО «Элсиб» (г. Новосибирск) разработало и запустило в производство новое поколение электрических машин — турбогенераторов различной мощности с воздушным охлаждением, генераторов для малых ГЭС и ветроэлектрических станций, асинхронных взрывобезопасных двигателей. В стадии освоения новые асинхронные двигатели с воздухо-воздушным охлаждением для атомной энергетики серии 4АЗМА. ЗАО «Мосэлектромаш» (г. Лобня, Московская обл.) освоило выпуск прогрессивной продукции — электродвигателей с высотой оси вращения 56, 63, 71 и 80 мм. Их покупают не только отечественные предприятия, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья: в Германии, Италии, Англии, Франции, Испании, Австралии и др. ОАО «Электрозавод» (г. Москва) предложило новые серии силовых и распределительных трансформаторов, полностью отвечающие потребностям энергетиков и гарантирующие надежную работу энергосистем России на базе отечественного оборудования. В ОАО «ЧЭАЗ» (г. Чебоксары) и ОАО «Инвертор» (г. Оренбург) завершается сертификация продукции на соответствие требованиям международных стандартов по системе ИСО 9000. Ряд предприятий значительно увеличили объемы производства. Это ОАО «Сарансккабель», ОАО «Народная фирма “Электропровод”» (г. Москва), Калашниковский электроламповый завод (Тверская обл.), Рязанское ПО «САМ». На 2002–2003 гг. запланирована организация отечественного производства оптического волокна, необходимого для изготовления волоконно-оптических кабелей. Эта проблема очень сложная и требует объединения усилий предприятий для изыскания больших финансовых средств для закупки импортного технологического оборудования. Назрела необходимость в разработке и внедрении в производство сложных приборных комплексов, выполняющих множество локальных функций измерения, контроля и автоматического управления технологическими процессами и производствами в целом. Один из первых отечественных полнофункциональных программно-технических комплексов (ПТК) «Квинт» выполняет все перечисленные функции, а также обеспечивает защиту, представление и хранение информации технологического процесса, что позволяет использовать его в различных отраслях промышленности. Он подойдет и для крупных систем, и для небольших производств. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение принадлежит к числу отраслей, в которых кризисные явления проявились наиболее резко. По сравнению с 1990 г. объем товарной продукции на предприятиях сельхозмашиностроения сократился в 12 раз, при этом производство тракторов сократилось в 14 раз, зерноуборочных комбайнов — в 7 раз. Основной причиной спада является хроническая неплатежеспособность сельскохозяйственных организаций, около 60% которых являются убыточными. Другой не менее важной причиной сокращения продаж отечественной сельскохозяйственной техники является снижение ее качества, отставание технического уровня от мировых аналогов, а также повышение отпускных цен. В 2001 г. было изготовлено 15 155 тракторов, 9063 зерноуборочных комбайна и 754 кормоуборочных комбайна, что составило соответственно 78,8%, 174,3% и 140,9% к объемам выпуска в 2000 г. Спад производства тракторов в 2001 г. произошел из-за дефицита оборотных средств у предприятий, отсутствия платежеспособного спроса у сельских товаропроизводителей, а также ужесточения требований по оплате покупных комплектующих изделий (двигателей, гидравлики и т. д.) «живыми» деньгами. По этим же причинам выпуск тракторов одним из основных производителей этой техники – ОАО «Волгоградский тракторный завод» снизился до 47% от уровня 2000 г. (в 2000 г. было выпущено 5216 тракторов, а в 2001 г. только 2451 шт.). На 52% уменьшился выпуск трелевочных тракторов в ОАО «Онежский тракторный завод» (в 2000 г. — 1236 шт., в 2001 г. — 654 шт.). В 2001 г. Минсельхоз России основные финансовые ресурсы направил на закупку уборочной техники, в связи с чем рост производства в ОАО «Ростсельмаш» увеличился в 2,2 раза (5761 комбайн), в ОАО «Красноярский завод комбайнов» — в 1,3 раза (3085 комбайнов). Некоторыми комбайновыми предприятиями отрасли предлагались сезонные скидки при покупке зерноуборочной техники и запасных частей к ним, внедрялись схемы продаж продукции с использованием средств коммерческих структур, что сказалось на увеличении объема заказов по приобретению комбайнов. На предприятиях станкоинструментальной промышленности в 2001 г. продолжился спад производства станков металлорежущих (их было изготовлено 8288 шт., что составляет 95,2% к уровню 2000 г.) и наблюдался небольшой рост машин кузнечно-прессовых (1290 шт., или 103,6% к 2000 г.). Удельный вес продукции станкоинструментальной подотрасли в машиностроительном комплексе составил 2,1%. Сокращение выпуска металлорежущих станков произошло по нескольким причинам. Во-первых, из-за изменения структуры их выпуска: производство станков с ЧПУ увеличилось на 46,9% и составило 257 шт. (в 2000 г. их было выпущено 175 шт.), станков специальных — на 2,1% (2594 против 2540 шт. в 2000 г.). Однако доля этой продукции в общем объеме выпуска незначительна. Вторая причина — снижение экспорта металлорежущих станков вследствие недостаточности оборотных средств у изготовителей. В то же время ряд предприятий увеличили производство металлорежущих станков: ОАО «Красный пролетарий» (г. Москва) — на 43%, ОАО «Московский завод автоматических линий и специальных станков» — в 2,8 раза, ОАО «Средневолжский станкозавод» (г. Самара) — на 12%, ОАО «Троицкий станкозавод» (Челябинская обл.) — на 40%; кузнечно-прессовых машин: ОАО «Тяжпрессмаш» (г. Рязань) — на 57%, ОАО «Долина» (г. Кувандык) — на 95%, ОАО «Прессмаш» (г. Таганрог) — на 63%. Это стало результатом эффективных маркетинговых исследований рынка, расширения номенклатуры выпускаемой продукции и освоения новых видов конкурентоспособного высокопроизводительного оборудования. В 2001 г. на предприятиях станкоинструментальной промышленности были разработаны образцы новейшего наукоемкого оборудования. Так, ЗАО «Свердлов» (г. Санкт-Петербург) создан первый в мире мехатронный обрабатывающий центр МС 630 ПМФ4 на базе поворотных модулей, который поднимает технологии металлообработки на качественно новую ступень развития. ОАО «Ивановский завод тяжелого станкостроения» освоило производство металлообрабатывающих центров «Суперцентр ИС 630», «Суперцентр ИС 800-Глобус» и горизонтально-расточных центров модели ИС 1250С, которые по своим техническим параметрам не уступают лучшим зарубежным аналогам. ОАО «Краснодарский завод “Седин”» освоило выпуск широкой гаммы токарно-карусельных станков и обрабатывающих центров нового поколения для крупногабаритных деталей диаметром до 4000 мм. ОАО «Липецкий станкозавод» освоило производство нового поколения станков для глубокого шлифования; ОАО «Рязанский станкозавод» — станков для обработки вагонных колесных пар; ОАО «Азовский завод КПА» — автоматов для глубокой вытяжки; ОАО «Прессмаш» (г. Таганрог) — прессов для чистовой вырубки, а также других видов машин и оборудования. Ряд предприятий расширил номенклатуру традиционно выпускаемых ими машин и оборудования и непрофильной продукции. Например, ОАО «Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков» для топливно-энергетического комплекса стало изготавливать угольные комбайны 1КШЭУ. ОАО «Тяжстанкогидропресс» (г. Новосибирск) освоило производство комплексов по добыче угля. Редукторы для угольной промышленности производят ОАО «Егорьевский станкозавод» и ОАО «Саратовский завод тяжелых зуборезных станков». Ветроэлектрические установки выпускает ОАО «Долина» (г. Кувандык), а ОАО «Барнаульский завод механических прессов» освоило производство машин для сельского хозяйства — сенокосилок, маслоотжимных прессов и т. д. ОАО «Тяжпрессмаш» (г. Рязань) развивает новое направление — производство скважинного оборудования для нефтяников. Для промышленного и индивидуального строительства организовано производство камнерезных машин в ОАО «Саратовский завод тяжелых зуборезных станков» и ОАО «Воронежский станкозавод». Оборудование для производства кирпича и тротуарной плитки выпускают ОАО «Донпрессмаш» (г. Азов) и ОАО «Завод “Красная Пресня”» (г. Москва). В 2001 г. объем непрофильной продукции в отрасли составил около 50% от объема производства. В то же время усиливается негативная тенденция, при которой потребности российских потребителей оборудования покрываются, в основном, за счет импорта. В 2001 г. было ввезено 40,3 тыс. металлорежущих станков (против 18,6 тыс. в 2000 г.). В основном, это шлифовальные, обдирочно-шлифовальные, обдирочные, строгальные станки из Германии, Нидерландов, Китая и других стран. Основным рынком сбыта российского оборудования являются страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Китай. Часть оборудования традиционно поставляется в развитые страны. В подотрасли тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения в 2001 г. наблюдалась положительная динамика выпуска продукции. При этом не следует забывать, что развитие энергетического, металлургического, железнодорожного, подъемно-транспортного машиностроения находится в прямой зависимости от состояния экономики страны, прежде всего, от динамики инвестиционных процессов у основных заказчиков — потребителей продукции, которыми являются энергетический комплекс, металлургическая промышленность, МПС. В энергетическом машиностроении выросли объемы производства: турбин газовых — на 11,7%, турбин гидравлических — в 3,4 раза, котлов паровых производительностью от 0,4 до 10 т пар/ч — на 1,1%, котлов паровых производительностью свыше 10 т пар/ч — на 31,4%. Рост железнодорожного машиностроения составил 26%, в т. ч. выпуск тепловозов магистральных увеличился на 4,8%, вагонов грузовых магистральных — на 62,1%, вагонов пассажирских магистральных — на 6,7%. В подъемно-транспортном машиностроении прирост объемов производства составил 21,8%, в частности, выпуск кранов мостовых электрических (включая специальные) увеличился на 19,3%. В дизелестроении роста производства не наблюдалось. Поскольку его продукция является комплектующей для судостроения, тепловозостроения, малой энергетики, то и развитие этой подотрасли определяется потребностями указанных производств, а также объемами экспорта дизелей. В 2001 г. на ряде предприятий были разработаны новые изделия, расширена номенклатура выпускаемой продукции. Так, ЗАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи, Московская обл.) освоило выпуск вагонов метро нового поколения и рельсовых автобусов. ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (Московская обл.) предложило новые серии пригородных электропоездов постоянного и переменного тока. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» внедрило в производство 7 модификаций новых вагонов. И это при том, что технологическое оборудование предприятий во многом морально и физически устарело и требует замены. Износ основных фондов в подотрасли составляет 50%. Средний возраст технологического оборудования 20-25 лет, причем более половины единиц металлообрабатывающего оборудования требует замены. На предприятиях строительно-дорожного и коммунального машиностроения сохранились позитивные тенденции прошлых лет: расширяется номенклатура выпускаемой продукции, выросла денежная составляющая в оплате продукции. Увеличились и объемы производства: кранов на гусеничном ходу — в 1,8 раза, дробилок — в 1,6 раза, кранов на автомобильном ходу — на 34,9%, лифтов — на 10,8%, экскаваторов — на 6,9%, машин для городского и коммунального хозяйства — на 7,6% и т. д. В 1,5-2 раза увеличился выпуск основной продукции на таких предприятиях, как ОАО «Тверской экскаватор», ОАО «Строммашина» (г. Кострома), ЗАО «БАКМ» (г. Балашиха, Московская обл.), ОАО «Автокран» (г. Иваново), ОАО «Галичский автокрановый завод», ОАО «Угличмаш» и др. В 2001 г. высокими темпами развивалась подотрасль химического и нефтяного машиностроения. Выросли объемы производства: нефтепромыслового и бурового оборудования — в 1,6 раза, химического и нефтегазоперерабатывающего оборудования — в 1,6 раза, холодильных установок — в 1,9 раза, оборудования для переработки полимерных материалов — в 1,4 раза. В последние годы в 1,5-2,5 раза увеличили выпуск основной продукции такие предприятия, как ОАО «Геомаш» (нефтепромысловое оборудование), ОАО «Костромской завод полимерного машиностроения им. Красина» и ОАО «Тамбовполимермаш» (оборудование для переработки полимерных материалов), ОАО «Первомайскхиммаш», ОАО «Пензхиммаш», ОАО «Уралхиммаш» (химическое оборудование). Рост объемов производства технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности в 2001 г. составил 107,1%. Увеличился выпуск прядильных машин в 1,8 раза, станков ткацких — в 2 раза. Ожидается, что в 2002 г. продолжится рост объемов производства технологического оборудования, в т. ч. основной номенклатуры — прядильных машин и ткацких станков. Основным сдерживающим фактором по-прежнему остается ограниченный платежеспособный спрос на технологическое оборудование для легкой и пищевой промышленности со стороны потребителей. Внешнеторговая деятельность В 2001 г. увеличились объемы экспортных поставок машинотехнической продукции как в страны дальнего, так и ближнего зарубежья. Экспорт машин, оборудования и транспортных средств в 2001 г. достиг 10,3 млрд долл. (112% к уровню 2000 г.), в т. ч. по странам дальнего зарубежья — 7,5 млрд долл., по странам ближнего зарубежья (с учетом поставок в Республику Беларусь) — 2,8 млрд долл. Экспорт грузовых автомобилей достиг 21 тыс. шт., что составляет 160% к уровню 2000 г. и 11,5% к уровню производства. При благоприятном варианте развития экономики в 2002 г. и с учетом оживления спроса на российские автомобили в странах ближнего зарубежья экспорт может составить 23–25 тыс. автомобилей в год. Экспорт легковых автомобилей в 2001 г. снизился до 96 тыс. шт. против 111,5 тыс. шт. в 2000 г. (при сохранении объемов поставок в страны дальнего зарубежья). По мнению экспертов, за счет увеличения поставок в страны Центральной и Восточной Европы, а также в Казахстан, Украину, Армению, их экспорт в 2002 г. вновь достигнет 110 тыс. шт. Впервые за последние годы увеличился экспорт автобусов (в 1,5 раза) — за счет увеличения поставок в страны ближнего зарубежья (Украину, Казахстан). Он составил 8% от общего объема производства. Экспорт тракторов в 2000–2002 гг. стабилизировался на уровне 8-9 тыс. шт. ежегодно, что составляет около 50% от их производства. Объемы поставок российских тракторов в страны Восточной Европы, КНДР, Украину, Казахстан в последнее время тоже стабилизировались. Поставки металлорежущих станков в страны дальнего и ближнего зарубежья уменьшились почти на 50%. В случае сохранения экономической активности в зарубежных странах — потребителях российской машинотехнической продукции, а также в результате реализации экспортоориентированными машиностроительными предприятиями мер по дальнейшему закреплению их товаров на международных товарных рынках, экспорт продукции машиностроения в 2002 г. может достичь 11,2 млрд долл. (108,5% к уровню 2001 г.), в т. ч. в страны дальнего зарубежья — 8,0 млрд долл. Удельный вес экспорта машиностроительной продукции в совокупном экспорте страны достигнет 10%. Импорт машинотехнической продукции в 2001 г. составил 13,3 млрд долл. (125% к уровню 2000 г.), в т. ч. из стран дальнего зарубежья — 10,8 млрд долл., ближнего зарубежья (с учетом поставок из Республики Беларусь) — 2,5 млрд долл. Основу импортных поставок составляет, главным образом, продукция высоких технологий, технологическое оборудование для финишных операций, заказываемое российскими предприятиями для реструктуризации прежде всего экспортоориентированных производств, а также надежные и производительные транспортные средства и сельскохозяйственная техника. В 2001 г. импорт металлорежущих станков составил 40 тыс. шт., превысив уровень 2000 г. в 2,2 раза. Импорт легковых автомобилей достиг 110 тыс. шт. и составил 10% от объемов отечественного производства (против 72 тыс. шт. в 2000 г.). Импорт грузовых автомобилей в 2001–2002 гг. составит 25–30 тыс. шт. ежегодно (примерно 15% от производства российских заводов). Импорт тракторов в 2001 г. достиг 20 тыс. шт. (120% к уровню 2000 г.) с тенденцией к увеличению в 2002 г. до 23–25 тыс. шт. Примерно 70% его объема составляют поставки из стран ближнего зарубежья (прежде всего, из Республики Беларусь). В 2002 г. в результате происходящих структурных преобразований в промышленном секторе российской экономики и увеличения инвестиционной активности следует ожидать дальнейшего роста объемов импорта до 14,8-15 млрд долл., в т. ч. до 12 млрд долл. — из стран дальнего зарубежья. Финансы и инвестиции В 2001 г. позитивное влияние на финансово-экономическую ситуацию в машиностроении оказали положительная динамика объемов производства, увеличение оборотных активов в денежной форме, проведение реструктуризации задолженности по платежам в федеральный бюджет, а также процесс реформирования предприятий. За 10 месяцев положительный сальдированный результат составил 33,6 млрд руб., что в 1,3 раза выше аналогичного показателя за 2000 г. Наиболее высокие темпы роста показали: автомобильная промышленность (1,8 раза) и отрасль строительно-дорожного и коммунального машиностроения (1,5 раза). По станкостроительной и инструментальной промышленности, тракторному и сельскохозяйственному машиностроению сальдированный финансовый результат снизился. Показатель рентабельности в 2001 г. оценивается на уровне 17% (против 15,7% в 2000 г.). Сальдированный финансовый результат оставил около 35 млрд руб. При этом прибыль прибыльных предприятий оценивается примерно в 44,8 млрд руб., а убыток по предприятиям, его допустившим, составил около 10,4 млрд руб. Доля убыточных предприятий выросла и составила 26,5% (в 2000 г. —23,1%). Наибольший удельный вес убыточных предприятий отмечен в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении (34,3%), в машиностроении для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов (33,9%). В структуре кредиторской задолженности наибольший удельный вес имеет задолженность поставщикам (44,7%), задолженность по платежам в бюджет и государственные внебюджетные фонды (17,5 и 17,3% соответственно). Удельный вес предприятий, имеющих просроченную дебиторскую и кредиторскую задолженность, составил 66,8% (по состоянию на начало года — 71,4 и 72,9% соответственно). Просроченную задолженность по платежам в бюджеты всех уровней имели 49,4% предприятий (на начало года — 55,8%), в федеральный бюджет — 45,1% (против 49% на начало 2001 г.), в государственные внебюджетные фонды — 44,7% (против 51,9% на начало 2001 г.). Общая сумма задолженности перед бюджетами всех уровней по состоянию на 1 ноября 2001 г. составила 47,6 млрд руб. Долги перед федеральным бюджетом составили 24,6 млрд руб. За 10 месяцев 2001 г. оборотные активы предприятий машиностроения увеличились на 18,8%. В наибольшей степени они выросли в приборостроении (на 35,7%), в строительно-дорожном и коммунальном машиностроении (на 30,5%). Общий объем инвестиций за счет всех источников финансирования по машиностроительному комплексу в 2001 г. составил 21,1 млрд. руб., что соответствует уровню 2000 г. Наблюдался рост инвестиций в химическом и нефтяном машиностроении, электротехнической промышленности и приборостроении. Со 2-го полугодия 2001 г. наметился рост инвестиций в автомобильной промышленности после их резкого падения (до 73,1%) в 2000 г. и 1-й половине 2001 г. Основным источником финансирования остаются собственные средства предприятий, удельный вес которых вырос с 80 до 90%. Средства федерального бюджета и бюджетов субъектов федерации составили чуть более 1%. Остальные 9% — это привлеченные средства, в т. ч. кредиты (3,5%). Лимит государственных инвестиций по Федеральной адресной инвестиционной программе, сформированной субъектами права законодательной инициативы на 2001 г., машиностроительному комплексу был определен в объеме 47 млн руб. Но из-за отсутствия у ряда предприятий утвержденной в установленном порядке проектно-сметной документации, объемы государственных инвестиций распоряжением Правительства РФ от 29 июня 2001 г. № 857-р были сняты. В рамках Федеральной адресной инвестиционной программы проводились работы по вводу в эксплуатацию дробеструйной камеры для обработки поверхности стального литья в ОАО «Брянский машиностроительный завод» и техническое перевооружение и дооборудование цеха пластмасс на ГУП «Тувинский машиностроительный завод» в объеме 7 млн руб. Введены мощности на Коломенском заводе тяжелого станкостроения по выпуску 5 металлорежущих станков, в ОАО «Заволжский моторный завод» (Нижегородская обл.) — по выпуску 50 тыс. бензиновых двигателей к автомобилям, отвечающих требованиям «Евро-2», мощности по производству 250 автобусов в Республике Башкортостан, а также мощности по выпуску дорожной и коммунальной техники в объеме 12,91 млн руб. и машин сельскохозяйственных и запчастей к ним в Республике Тыва в объеме 1,5 млн руб. В 2001 г. на 3-м Международном салоне инноваций и новых рынков в Женеве машиностроительный комплекс России был представлен семью инвестиционными проектами таких предприятий, как ОАО «Уралмаш» (г. Екатеринбург), ОАО «Автоагрегат» (г. Кинешма), ОАО «Криогенмаш» (Московская обл.), ОАО «Лисма» (г. Саранск), ОАО «Экскаваторный завод “Ковровец”» (г. Ковров, Владимирская обл.) и ОАО «Троллейбусный завод» (г. Энгельс, Саратовская обл.). Наибольший интерес вызвали инвестиционный проект организации серийного производства валочно-пакетирующей машины МЛ-13Б экскаваторного завода «Ковровец» и инвестиционный проект ОАО «Троллейбусный завод» по созданию перспективного троллейбуса с алюминиевым кузовом «Троллейбус-ХХI» по российско-швейцарской технологии. Материал подготовил Сергей Солнцев, сотрудник пресс-службы Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации Тему продолжит рассказ о 4-й Международной специализированной выставке «Машиностроение '2001», опубликованный на с. 38.

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок