Архивная версия статьи, 2002 год (без графики и таблиц)

     ТРАНСПОРТ для городов, курортов и зон отдыха

   Современный автомобиль, в котором воплотилась извечная мечта человека о свободе передвижения, многие, тем не менее, называют чумой ХХ века. Дело в том, что автомобильный транспорт стал главным потребителем невосполнимых природных ресурсов, загрязнителем земли, воды и воздуха, «производителем» шума. Транспорт буквально «душит» крупные города. Доля автомобилей в загрязнении Москвы - еще недавно одной из самых чистых столиц мира - превышает 90%. Всезнающая статистика утверждает, что сегодня 3 млн московских автомобилей, ежегодно выбрасывая в атмосферу города около 1 млн т вредных веществ, сокращают жизнь каждого москвича в среднем на 4-5 лет. А к 2010 г. жизнь каждого из нас станет короче уже на 7 лет. Что дальше? Главными качествами автомобиля будущего должны стать экологическая чистота и безопасность. Тысячи ученых, конструкторов и изобретателей ломают головы над тем, как снизить токсичность отработавших газов, изыскать новые топливные ресурсы, заменить хотя бы часть автомобилей экологически чистыми транспортными средствами. Во всех экономически развитых странах реализуются программы разработки экологически безопасного транспорта. Государственное регулирование научно-технической политики России в автомобильной промышленности с учетом перспективных требований по экологии и безопасности осуществляет Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Отечественные достижения в области развития нового поколения транспорта индивидуального и общественного пользования наглядно продемонстрировала прошедшая в Дизайн-центре НАМИ 2-я Международная специализированная выставка «Транспорт для городов, курортов и зон отдыха». Здесь были широко представлены автомобили с существенно сниженным расходом топлива, с «чистым» выхлопом, с газовыми топливными системами, электромобили и автомобили с комбинированными энергетическими установками, экипажи с мускульным и «гибридным» приводом, спецмашины и спецоборудование. Выставка была организована в рамках долгосрочного проекта «НАМИ Экспо» при поддержке Министерства промышленности, науки и технологий РФ и правительства Москвы. В ней участвовало более трех десятков российских предприятий, организаций и частных предпринимателей, а также компании из Италии, Польши и Чехии. Газовые топливные системы Замена бензина газовым топливом позволяет значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Разработанные ООО «НПФ "Сага-В"» (г. Москва) и изготавливаемые на авиационном заводе «Инкар» (г. Пермь) автомобильные газовые топливные системы (АГТС) отличаются эффективностью, безопасностью, высокой надежностью и простотой в эксплуатации. АГТС «Сага-6» подает в двигатель внутреннего сгорания с карбюраторным и инжекторным впрыском топлива сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), а АГТС «Сага-7» - сжатый природный газ (метан). Обе АГТС устанавливают на отечественных и зарубежных автобусах, легковых и грузовых автомобилях. Конструкции АГТС «Сага» защищены патентами РФ. Обе системы формируют оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Они исключают попадание газа в моторный отсек, багажник и салон автомобиля в случае протечки из полостей и магистралей системы, гарантируя безопасность водителя и пассажиров. Предусмотрен контроль герметичности всех узлов и соединений со звуковой и световой сигнализацией о том, где произошла утечка. Показатели технического уровня АГТС соответствуют международным требованиям ЕЭК ООН. Сжиженный природный газ - еще один источник экологически чистого автомобильного топлива. НПО «Гелиймаш» (г. Москва) продемонстрировало на выставке автомобиль «Газель» с топливной системой, состоящей из криогенного бака для сжиженного метана с температурой -162 °С, арматурного шкафа с предохранительными клапанами и стандартной газорегулирующей аппаратурой, теплообменника-испарителя, системы безопасного дренажа газа, испаряющегося при хранении, и АГТС «Сага-6». 90 л жидкого метана, заливаемого в топливный бак «Газели», хватает на 450 км пробега. Время его бездренажного хранения в полностью заправленном баке неработающего автомобиля не менее 72 часов. «Гелиймаш» выпускает ожижители природного метана производительностью от 15 до 3000 кг/ч и авторефрижераторы, использующие холод жидкого топлива. Отдел экологии автомобилей и двигателей НАМИ разработал и освоил опытное производство фильтров-нейтрализаторов вредных веществ для дизельных двигателей мощностью от 25 до 500 л. с. По эффективности очистки выхлопных газов нейтрализаторы НАМИ не уступают зарубежным аналогам, хотя их стоимость в среднем на 30% ниже, а ресурс достигает 160 тыс. км. Фильтр-нейтрализатор состоит из сажевого фильтра из волокнистой керамики с пористостью до 92%, металлоблочного каталитического нейтрализатора на основе благородных металлов (платина, палладий) и перепускного клапана для аварийного байпассирования выхлопных газов. Его устанавливают в системах выпуска автомобилей на место штатного глушителя. При этом эффективность очистки выхлопных газов составляет не менее 80% по окиси углерода и не менее 70% - по углеводородам. Эффективность фильтрации дизельной сажи - не менее 80%. Фильтр-нейтрализатор выполняет также функции глушителя и искрогасителя. Опытное производство НАМИ выпускает также каталитические нейтрализаторы для обезвреживания отработавших газов двухтактных двигателей мопедов, мотороллеров, мотоциклов, автономных электростанций, разнообразного инструмента с мотоприводом. Электромобили и автомобили-гибриды К числу перспективных экологически чистых транспортных средств относят электромобиль, хотя бортовые источники его энергообеспечения - различного типа аккумуляторные батареи - по удельной энергоемкости пока не могут конкурировать с бензином и дизельным топливом. Завод «КомТранс» (г. Орехово-Зуево, Московская обл.) показал на выставке электробус модели КТ 72041 «Лужок», разработанный по инициативе московских властей. Он предназначен для перевозки пассажиров на городских территориях, где запрещено движение автомобилей: в парках культуры и отдыха, на выставках, курортах, в спортивных сооружениях. «Лужок» может одновременно перевозить 25 пассажиров с максимальной скоростью 35 км/ч. При полной зарядке свинцово-кислотных необслуживаемых аккумуляторных батарей запас хода электробуса достигает 50 км. На нем может быть установлен коллекторный электромотор постоянного тока мощностью 45 л. с. или асинхронный двигатель мощностью 60 л. с. Для перевозки пассажиров по городским улицам с интенсивным движением автотранспорта и высокими требованиями к экологической чистоте предназначен спроектированный с учетом требований Евросоюза комфортабельный электробус КТ 3248 «Корнет». Вместимость «Корнета» - 20 пассажиров, запас хода на одной зарядке аккумуляторных батарей - 100 км. Вентильный электродвигатель с жидкостным охлаждением мощностью 120 кВт позволяет ему развивать скорость до 70 км/ч. Предусмотрены модификации «Лужка» и «Корнета» с приводом от комбинированной энергетической установки. Универсальный электротранспортный модуль «Бронтокар» - совместная разработка ОАО «ПСА "Бронто"» (г. Тольятти) и Научно-технического центра АО «АвтоВАЗ». Он предназначен для эксплуатации в качестве технологического транспорта промышленных предприятий, в т. ч. на самом Волжском автозаводе, протяженность главного конвейера которого превышает 6 км. Модульность построения различных модификаций «Бронтокара» при неизменной конструкции шасси и электропривода делает его незаменимым перевозчиком разнообразных грузов на крупных выставках и складах, в аэропортах и санаторно-курортных зонах и т. д. Тяговые аккумуляторные батареи немецкой фирмы Sonnenschein или другие аналогичные обеспечивают ему запас хода до 60 км при максимальной скорости 24 км/ч. Грузоподъемность электромобиля - 600 кг, размеры грузовой платформы - 1800х1500 мм. Привод от электродвигателя с номинальной мощностью 7 кВт осуществляется на заднюю ось. По желанию заказчиков предусмотрены варианты комплектации электромобиля герметичной кабиной, отопителем с автономным питанием и другим дополнительным оборудованием. На выставке был показан и бронированный инкассаторский автомобиль «Форс», разработанный ПСА «Бронто» на базе серийного автомобиля ВАЗ-21213. «Форс» уверенно чувствует себя в транспортном потоке больших городов, что подтверждается опытом эксплуатации более 1000 автомобилей в России, СНГ и странах Европы. Полноприводный автомобиль «Ландоле» с открытым кузовом и высоким дорожным просветом может использоваться как пляжный автомобиль, а также для проведения сафари с видеосъемкой животных в национальных парках, заповедниках и для настоящей охоты. Высокая проходимость, экономичность и комфорт позволяют «Ландоле» беспрепятственно передвигаться по любым дорогам, степным просторам и песчаным морским пляжам. Современный электромобиль - это «энергетический кризис на колесах». Низкая энергоемкость аккумуляторных батарей резко ограничивает области его применения. Острая необходимость в развитии экологически безопасного транспорта послужила главной причиной появления автомобилей с комбинированными энергетическими установками (КЭУ), включающими электродвигатель-генератор с комплектом аккумуляторных батарей и двигатель внутреннего сгорания с очень низким расходом топлива. При движении в городских условиях с частыми остановками и разгонами на автомобилях-гибридах работает преимущественно экологически чистый электропривод. Для проезда с постоянной скоростью, например, по загородным дорогам, наиболее эффективен привод от двигателя внутреннего сгорания с одновременной зарядкой аккумуляторных батарей через мотор-генератор. Как правило, такие автомобили могут работать в трех режимах: только с двигателем внутреннего сгорания, только с электромотором или одновременно с двумя двигателями, причем управляющий компьютер сам решает, какой из режимов задействовать. Электропривод обеспечивает быстрый разгон автомобиля при трогании с места без загрязнения воздуха отработавшими газами. Двигатель внутреннего сгорания целесообразно запускать, когда аккумуляторные батареи сильно разряжены или требуется большая мощность для резкого ускорения и обгона. Пилотные партии автомобилей с КЭУ выпустили известные автомобильные фирмы Германии, США, Японии и других стран. В Дизайн-центре НАМИ двухместный автомобиль-гибрид серии АСМ-17285 «Мишка» с КЭУ продемонстрировало ЗАО «Инкар-М» (г. Королев, Московская обл.). На «Мишке» установлен экономичный бензиновый двигатель внутреннего сгорания мощностью 20 л. с., стартер-генератор, развивающий при 3000 об/мин. мощность 10 кВт, и батарея из 10 подключенных последовательно автомобильных аккумуляторов. Привод КЭУ осуществляется на четыре мотор-колеса мощностью по 2,5 кВт при 700 об/мин. Максимальная скорость мини-автомобиля грузоподъемностью 200 кг - 80 км/ч, запас хода в городском цикле движения при полной заправке топливного бака вместимостью 20 л - не менее 400 км, наибольший преодолеваемый подъем - 12%. На одной зарядке аккумуляторной батареи в режиме электродвижения «Мишка» способен проехать 30 км. Еще одна оригинальная разработка «Инкар-М» - комфортабельная дорожная электроколяска, развивающая скорость до 20 км/ч. Три автомобильных аккумулятора обеспечивают ей запас хода до 80 км. Автомобили для отдыха и туризма Отдел дизайна и конструкций НАМИ показал на выставке транспортное средство широкого применения, в т. ч. для активного отдыха и охоты, - полноприводный автомобиль Т-134 «Тачанка» с комфортабельным 5-местным пассажирским салоном и открытой грузовой платформой. В конструкции «Тачанки» использованы узлы, агрегаты и комплектующие отечественного производства. В качестве базового выбрано шасси автомобиля УАЗ-31512 с удлиненной рамой. Серийный двигатель ЗМЗ 53-11 подвергнут доработке с целью улучшения тяговых качеств и экономичности. Кузов автомобиля «Москвич-2141» оказался наиболее подходящим по габаритам, объему салона и стоимости. Крыша автомобиля в задней части приподнята и снабжена люком, который может быть использован в качестве аварийного выхода. «Тачанка» отличается характерным дизайном, эргономичностью, высокой устойчивостью, плавностью хода, достаточным уровнем активной и пассивной безопасности в различных условиях эксплуатации. Автомобиль грузоподъемностью 500 кг развивает скорость до 110 км/ч. Он оборудован электролебедкой и гидравлическим усилителем руля. «Тачанку» можно отремонтировать с помощью минимального набора инструментов в обычной механической мастерской. На базе того же автомобиля «Москвич-2141» санкт-петербургское ООО «Оникс» выпускает забавный автопоезд «Паровозик из Ромашкино», предназначенный для перевозки пассажиров в парках культуры и отдыха, санаторно-курортных зонах и по территории крупных выставочных комплексов. Он состоит из «паровоза»-тягача и двух-четырех открытых пассажирских вагонов. Комплектацию и дизайн автопоезда можно варьировать по желанию заказчика. На выставке в НАМИ «Паровозик» пользовался особой популярностью у детей и подростков. Совсем иной тип автомобиля для отдыха и туризма предлагает Центр автомоды «Лика Design» (г. Москва). Это микроавтобус Volkswagen с трансформирующимся салоном, оборудованным четырьмя спальными местами. В салоне размещена газовая плита, холодильник, кондиционер, рукомойник, встроенные шкафы, аудио- и видеоаппаратура, предпусковой обогреватель, лебедка, парковочный радар, камера заднего вида с монитором. Специалисты центра «Лика Design» отделывают салоны отечественных и зарубежных автомобилей «под дерево», устанавливают в них сиденья из кожи и велюра, аудио- и видеоаппаратуру любой сложности, дополнительную шумовиброизоляцию, воздушные отопители и охранные системы, заменяют и ремонтируют крыши кабриолетов, монтируют электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники и люки, устройства обогрева сидений, тонируют и бронируют стекла, восстанавливают детали из пластика. По желанию заказчиков здесь могут спроектировать и изготовить эксклюзивный кузов автомобиля с оригинальным дизайном экстерьера и салона. Легкие электротранспортные средства Любопытный парадокс: сегодня в США, Германии, Японии и других экономически развитых странах - мировых лидерах по насыщенности легковыми автомобилями находится в обращении и продается больше велосипедов, чем автомобилей. Всемирный велоренессанс последних лет объясняется не только желанием человека укрепить свое здоровье, но и необходимостью решения острых социальных, транспортных и экологических проблем. До нашей страны охвативший планету велобум докатывается с большим опозданием, хотя предпосылок для «раскрутки» недорогого, общедоступного и экологичного велотранспорта именно сейчас в России более чем достаточно. Хочешь-не хочешь, а придется и нам заниматься производством велотранспортных средств для всех и для каждого, строить велодорожки и велостоянки, развивать сеть велосервиса. К сожалению, отечественные велосипедные заводы не откликнулись на приглашение организаторов выставки в НАМИ. Лишь небольшие фирмы и частные предприниматели продемонстрировали здесь разнообразные легкие электротранспортные средства с мускульным, электрическим и комбинированным приводом. Изящный спортивный веломобиль «Беркут» с эргономичным пластиковым креслом, двумя передними управляемыми и задним приводным колесами сконструирован авиаконструктором Владимиром Штракиным (г. Москва). Рама и 90% других деталей трехколесника изготовлены из алюминиевых сплавов, благодаря чему его вес не превышает 14,5 кг. Для увеличения срока службы все детали имеют гальваническое покрытие. Предусмотрена возможность установки на веломобиль стандартных велокомплектующих различных отечественных и зарубежных фирм. На всех его колесах смонтированы встроенные во втулки барабанные тормоза с тросовым приводом. Окраска веломобиля атмосферостойкой порошковой краской в электромагнитном поле с полимеризацией при температуре 200 °С гарантирует высокую адгезию, защиту от коррозии и привлекательный внешний вид экипажа. Цвет веломобиля выбирает заказчик. Посетители выставки смогли на практике убедиться в безопасности езды на «Беркуте», его высокой маневренности, устойчивости, удивительной легкости хода и простоте управления. Легкий двухместный велотандем Владимира Ляхова (г. Москва) с рамой из титанового сплава предназначен для повседневных поездок, активного «семейного» отдыха и туризма. Он отличается пониженным на 10% по сравнению со стандартным велосипедом расположением сидений с упорными спинками и смещением вперед педальных узлов. На комфорт-тандеме Ляхова человек сидит прямо, его спина не согнута, усилие на педали направлено вперед и вниз. Езда становится более удобной и безопасной. Низкая рама позволяет быстро соскочить с велосипеда в случае аварийной ситуации. На остановках можно опираться о землю, не поднимаясь с сиденья. Конструкция тандема, защищенная патентом РФ, позволяет легко трансформировать его в одноместный велосипед. Компания «Силен» (г. Москва) продемонстрировала одноместный электровеломобиль с педальным приводом на два передних управляемых колеса и электрическим приводом на заднее колесо. Трехколесный экипаж с дюралюминиевой рамой и удобным креслом из углепластика весит 35 кг и развивает скорость до 40 км/ч. На нем установлены два плоских малоинерционных электродвигателя постоянного тока с дисковым печатным якорем мощностью по 240 Вт каждый. Питание плоских двигателей, разработанных московским инженером Виктором Евсеенковым, осуществляется от трех соединенных последовательно аккумуляторов емкостью по 7 А•ч с напряжением 12 В. Электродвигатели Евсеенкова отличаются высокими динамическими характеристиками и быстродействием, широким диапазоном регулирования скорости вращения и момента на выходном валу, низким уровнем шума и радиопомех, возможностью работать в режиме генератора, простотой конструкции, малыми габаритами и весом. С использованием электродвигателей с печатным якорем предложена гамма модульных приводов и мотор-колес для легких электротранспортных средств мощностью от 250 до 1000 Вт (электровелосипед, инвалидная коляска с электроприводом, электровелорикша), а также изготовлены опытные образцы реверсивной низковольтной дрели, приводы стеклоподъемника и вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля, привод гаражных ворот, генератор для автономной электростанции. Во время движения по городским и загородным дорогам электромобиль не отравляет воздух выхлопными газами. Однако производство свинцово-кислотных, никель-кадмиевых и других типов аккумуляторов для питания электродвигателей нельзя считать экологически безопасным. Вместо обычных аккумуляторов Компания «Силен» предлагает использовать на легких электротранспортных средствах, электрокарах и электропогрузчиках суперконденсаторы. К их преимуществам относят экологичность производства и эксплуатации, быструю зарядку, высокую удельную мощность, срок службы примерно 10 тыс. циклов, небольшой объем технического обслуживания. На основе суперконденсаторов с энергоемкостью от 16 до 230 кДж осуществляется промышленное производство тяговых конденсаторных аккумуляторов (ТКА) на напряжение от 48 до 160 В. Зарядка ТКА занимает 13-15 минут. Электрокар с ТКА может перевезти 2 т груза на расстояние 5 км и 1 т - на 7,5 км. В реальных условиях эксплуатации электрокаров потребуется всего 2-4 зарядки ТКА за смену. Одной зарядки ТКА на электропогрузчике грузоподъемностью 2 т достаточно для разгрузки железнодорожного вагона. ТКА устанавливают на электрокары и электропогрузчики вместе с компактным бортовым зарядным устройством. В стационарных условиях одно зарядное устройство может обслуживать несколько электротранспортных средств. Для перевозки пассажиров по территориям со строгими экологическими требованиями разработан электробус с ТКА. Электромобиль «Газель» с ТКА предназначен для перевозки грузов по фиксированным маршрутам на складах, оптовых базах, грузовых терминалах и других объектах в пределах городской черты. ТКА рекомендуется устанавливать на средствах малой механизации, инвалидных колясках с электроприводом, электровелосипедах, электромобилях для гольфа и детских электромобилях, а также использовать в качестве резервных источников питания. На основе суперконденсаторов разработаны также стартовые аккумуляторы для автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Компания «Барклай-Авто» (г. Москва) для передвижения на небольшие расстояния по городским улицам и в сельской местности, в заводских цехах, аэропортах, выставках и парках предлагает элегантный двухколесный электроскутер Glider, выпускаемый голландской фирмой Ins Breda. Простой в управлении и эксплуатации, неприхотливый и почти бесшумный скутер на мягких пневматических шинах оборудован мотором мощностью 600 Вт с питанием от 2 аккумуляторов емкостью по 16,5 А•ч. Время полной зарядки аккумуляторов от сети переменного тока напряжением 220 В - 4-6 часов. Зарядное устройство смонтировано на рулевой колонке скутера. Пробег электроскутера без подзарядки - 24 км, максимальная скорость - 30 км/ч, грузоподъемность - 100 кг, собственный вес - 35 кг. Благодаря складной конструкции, скутер можно легко перевозить в багажнике автомобиля, в автобусе или в поезде. Экипаж сертифицирован для движения по дорогам общего пользования. ООО «Пилот Карт» (г. Москва) специализируется на разработке и производстве мотовездеходов и микроавтомобилей для активного отдыха и спорта. Одноместный четырехколесный мотовездеход «Байкал» весом 80 кг со стеклопластиковым кузовом предназначен для езды по пересеченной местности. Привод от двигателя внутреннего сгорания Honda GX 160 RH мощностью 5,5 л. с. осуществляется на заднюю ось. На микроавтомобиле «Карт ПК-270» установлен одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Honda GX 270 RH мощностью 9 л. с. Карт весом 100 кг предназначен для обучения навыкам вождения и проката на асфальтированных трассах. Специально для обучения навыкам вождения детей предназначен «Карт ПК-100 мини» весом 50 кг с четырехтактным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Honda GX 100 SE мощностью 2,5 л. с. Специальное оборудование для автотранспортных средств Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА) производит широкий спектр автоприцепов грузоподъемностью от 350 до 7000 кг для перевозки строительной техники, дорожных машин, катеров и яхт. Малая погрузочная высота позволяет въезжать на прицеп по откидывающимся трапам без применения подъемных средств. Загрузка может производиться с помощью лебедки. МЗСА изготавливает также кузова-фургоны, в т. ч. термостатированные, монтируемые на прицепах, полуприцепах и шасси грузовых автомобилей. Они предназначены для перевозки автомастерских, мобильных энергоустановок, передвижных медпунктов, офисов, приемных пунктов, торговых павильонов, бытовок. На выставке в НАМИ завод продемонстрировал оцинкованный с целью защиты от коррозии автоприцеп в комплексе с оригинальным аттракционом-тренажером - управляемым вручную гироскопом, имитирующим влияние на человека невесомости и перегрузок. ОАО «Павловская сельхозтехника» (Нижегородская обл.) - крупнейший в стране производитель водительских и пассажирских кресел для автобусов, микроавтобусов «Газель» и «Соболь», троллейбусов, грузовых автомобилей, тракторов и комбайнов. Для трактористов, комбайнеров и операторов другой сельскохозяйственной техники предприятие выпускает водительское сиденье СТ15-Т с возможностью регулирования жесткости в диапазоне от 60 до 120 кг в зависимости от веса водителя, с регулировкой высоты в пределах 100 мм и перемещения в продольном направлении на 150 мм, с регулируемым наклоном спинки и откидывающимися подлокотниками. По технологии чешской фирмы C.I.E.B. завод в Павлове впервые в России начал выпуск пневматических пассажирских и водительских кресел с регулируемой жесткостью модели Evrostandart (BVGI)) для автобусов и грузового автотранспорта. Форму спинки сиденья можно изменять с учетом формы позвоночника водителя. Пневмокресло с регулируемой жесткостью оборудовано устройством подогрева, трехточечным ремнем безопасности и сертифицировано по международным стандартам. Компания «Титан» (Польша) специализируется на разработке и изготовлении средств для обслуживания дорог, автомобилей, для обеспечения экологической чистоты и безопасности окружающей среды. Широкая номенклатура ее продукции включает автономные топливозаправочные колонки с аналоговыми и цифровыми счетчиками, полиэтиленовые баки различной емкости для слива и хранения масел с одинарными и двойными стенками, пластиковые емкости для хранения песка и соли, сборные барьерные ограждения для автомобильных дорог. Все изделия компании отличаются продуманной до мелочей конструкцией, современным дизайном, простотой эксплуатации, большим сроком службы в различных климатических условиях. ООО «Экрип» (г. Москва) показало на выставке мультимедиамобиль, смонтированный на базе серийного автомобиля «Соболь». Он предназначен для проведения выездных учебных, рекламных, агитационных, культурологических и других акций. Мультимедиамобиль оснащен видеопроектором LP-XG-2 с четкостью изображения 1024 строки по горизонтали и 768 строк по вертикали, просветным экраном размером 1270х950 мм, видеомагнитофоном с микшерским пультом и усилителем мощностью 2х300 Вт, двумя акустическими колонками мощностью по 200 Вт. Автомобиль комплектуется выносной телевизионной антенной, компьютером «ноутбук», микрофонами со стойками, преобразователем постоянного тока напряжением 12 В в переменный напряжением 220 В, бензоэлектростанцией. В зоне комфортного восприятия видеоизображения мультимедиамобиль может обслуживать до 350 человек. «Экрип» выпускает также высокоточные компактные тензовесы на нагрузку до 1000 кг и жесткую телескопическую сцепку для буксировки автомобилей. В портфеле фирмы методики стендовых и дорожных испытаний автомобилей, конструкции стендов, нагружающих устройств, датчиков измерения механических величин, устройств и оснастки для испытания агрегатов ходовой части автомобилей. *** На прошедшем в дни работы выставки научно-практическом семинаре было заслушано 13 докладов и сообщений. Самым интересным, пожалуй, был доклад научного сотрудника НАМИ Юрия Красина, разработавшего проект и построившего модель пассажирского трансформера «Автокрафт 011ММ» для передвижения по земле, воде и воздуху. По автомобильным дорогам обтекаемый «Автокрафт» может двигаться со скоростью до 180 км/ч. Расчеты показывают, что средний расход бензина при этом не превысит 1,6 л/100 км. Два дизельных двигателя мощностью по 50 л. с., переднее крыло и два соосных винта дают «Автокрафту» возможность подниматься в воздух при взлетной скорости 120 км/ч и лететь на высоте 9500 м с крейсерской скоростью 350 км/ч. Взлетный вес трансформера - 850 кг, дальность беспосадочного полета - 6400 км. После установки на нем двух поплавков экипаж превращается в устойчивый тримаран весом 930 кг, свободно передвигающийся по воде. Поплавковая модификация трансформера может, как гидроплан, взлетать с воды и садиться на воду. Изобретатель рекомендует свой «Автокрафт» для экзотического дальнего туризма и бизнес-поездок. Александр Пополов, кандидат технических наук, фото автора

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок