Архивная версия статьи, 2002 год (без графики и таблиц)

     Нижегородская ярмарка промышленных достижений

   Выставка-ярмарка отечественных товаропроизводителей «Россия единая», которая ежегодно проводится в Нижнем Новгороде начиная с 1996 г., стала одним из наиболее заметных выставочных мероприятий в России. В этом году она была организована по поручению Правительства РФ и при поддержке Совета Федерации. Ее организаторами стали Министерство промышленности, науки и технологий, Министерство экономического развития и торговли, Министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, Российский союз промышленников и предпринимателей, Союз товаропроизводителей, Аппарат представителя Президента в Приволжском Федеральном округе, правительство Нижегородской области и ВАО «Нижегородская ярмарка». В выставочных мероприятиях приняли участие около 1000 организаций из 48 регионов России, а также делегации из Беларуси, Молдовы и Украины. Отраслевые экспозиции представили ОАО «Газпром», РАО «ЕЭС России», Министерство транспорта, Министерство культуры и Министерство промышленности, науки и технологий РФ. Общая площадь экспозиции составила 6000 м2. В рамках выставки состоялся конгресс «Регионы России. Формирование государственной научно-технической политики» и проведен конкурс инвестиционных и инновационных проектов. Многие представленные экспонаты свидетельствовали о высоких потенциальных возможностях отечественных производителей и об их способности даже в сложных экономических условиях выпускать изделия, не уступающие по своим основным характеристикам иностранным аналогам. Современные системы ЧПУ Одна из проблем, стоящих сегодня перед большинством российских промышленных предприятий, заключается в том, что себестоимость современных конкурентоспособных по качеству изделий, изготавливаемых на морально устаревшем оборудовании с ЧПУ, во многих случаях оказывается настолько большой, что делает их производство экономически не выгодным, несмотря на дешевые рабочую силу и отечественное сырье. Между тем, техническое состояние и возможности механической части станков, почти не эксплуатировавшихся в период перестройки и реформ 1990-х гг., остались на вполне приличном уровне. Устарели только системы управления станками, представляющие собой, как правило, замкнутые и узкоспециализированные устройства, объем памяти и быстродействие которых не позволяют обрабатывать управляющие программы, подготовленные с помощью современных автоматизированных средств. Устранить этот разрыв можно установкой на станки современных систем ЧПУ. Специалисты фирмы «Модмаш-софт» (г. Нижний Новгород) занимаются разработкой систем ЧПУ более 20 лет. На выставке они представили управляющую систему числового программного управления нового поколения FMS-3000, созданную на базе промышленного компьютера. При установке FMS-3000 станок не только сохраняет все функции, которые имел до модернизации, но и приобретает новые. Например, становится возможным мониторинг выполнения всех операций в режиме реального времени, а использование компьютерной сети предприятия позволяет пересылать управляющие программы с компьютера технолога и почти полностью автоматизировать производство. Применение FMS-3000 повышает производительность работы оборудования в среднем в 5–10 раз. Система FMS-3000 стоит около 90 тыс. руб. и комплектуется всем необходимым оборудованием для ее установки «под ключ» (цифровыми электроприводами, синхронными и асинхронными двигателями, датчиками обратной связи и т. д.) Беспроводная связь и передача информации Свои достижения в области создания и производства систем для беспроводной передачи информации показали несколько российских фирм. Последняя разработка ФГУП «НПП “Исток”» (г. Фрязино, Московская обл.) — радиорелейный комплекс связи с кодовым разделением каналов «СТС-Исток-СDМА РРК-3/5,0». Оборудование предназначено для дуплексной передачи речи, изображения и цифровых данных (Internet) и может использоваться для создания мини-АТС и узлов связи. Особенностью комплекса является то, что с помощью одной антенны специальной широкоугольной конструкции обеспечивается приемо-передача с большим количеством станций, расположенных в радиусе 30 км. Конфигурация сети — «от точки к точкам». Комплекс имеет повышенную помехозащищенность, высокую криптоустойчивость, автоматическую подстройку мощности и чувствительности. В состав радиорелейного комплекса (РРК) входит выносной СВЧ-блок с антенной и цифровой блок, размещаемый внутри помещения. Мощность, потребляемая двумя блоками, составляет 90 Вт. Стоит «СТС-Исток-СDМА РРК-3/5,0» 330 тыс. рублей, а каждая добавленная приемопередающая станция — 165 тыс. рублей. На стенде ФГУП «Государственный Рязанский приборостроительный завод» была представлена новинка — приемопередающий модуль атмосферной оптической линии двусторонней связи «Мост 100/500», разработанный ООО «Мостком» (г. Рязань). Для передачи цифровых данных устройство использует лазерный луч, поэтому его применение не требует согласования частотного диапазона. Принимаемые сигналы собираются с помощью четырех линз — во избежание потерь, связанных с некоторым рассеиванием лазерного луча. Специальная конструкция кожуха защищает оптическую систему от попадания прямых солнечных лучей и вихревых потоков снега. К преимуществам «Мост 100/500» относится быстрая установка (в течение четырех часов), отсутствие взаимных помех при одновременной работе нескольких систем, скрытность и защищенность передачи и низкие эксплуатационные затраты. Недостатком является небольшая гарантированная дальность передачи, которая при сильном тумане составляет 500 м (затухание сигнала в таких условиях достигает 30 дБ/100 м). При хороших погодных условиях устойчивая связь может осуществляться на расстоянии до 3 км. Базовая конфигурация линии связи состоит из двух идентичных постов, каждый из которых включает в себя приемопередающий модуль (555х565х240 мм), устройство внешнего интерфейса (230х45х125 мм), кабель для связи с компьютером и кабель для подключения питающего напряжения (220 В). Мощность, потребляемая каждым постом, — 25 Вт. Наработка оборудования на отказ — 88 тыс. часов, температурный диапазон эксплуатации — от -40 до + 50 °С. Стоит базовый комплект «Мост 100/500» около 150 тыс. рублей. «Мосты» устанавливаются в пределах прямой видимости на высоте не менее 2,5 м: на крышах и стенах зданий, на специальных опорах и мачтах. Увеличение длины оптической линии связи обеспечивается путем установки дополнительных пар приемопередающих модулей. Системы серии «Мост 100/500» могут применяться для обеспечения магистральных соединений в распределенных компьютерных сетях, при объединении локальных вычислительных сетей, разделенных труднопреодолимыми препятствиями (водными преградами, ЛЭП, автострадами, железными дорогами и т. п.), а также для телефонизации отдельно стоящих объектов, подключение которых традиционными способами является трудновыполнимой задачей. Спецтехника для МЧС Впервые представленная на этой выставке аварийно-спасательная машина АСМ 47-03 стала для специалистов МЧС настоящим подарком. Машина, спроектированная конструкторами фирмы ОАО «Вездеход ГВА» (г. Москва) и изготовленная на предприятии ФГУП «Правдинский завод радиорелейной аппаратуры» (г. Балахна, Нижегородская обл.), предназначена для технического обеспечения аварийно-спасательных работ и для доставки к месту их проведения бригады специалистов МЧС. Особенности устройства ходовой части позволяют машине передвигаться по дорогам всех категорий, а также в условиях полного бездорожья. Машина АСМ 47-03 создана на базе автомобильного шасси ГВА-3848.51 с колесной формулой 4х4.1, схема трансмиссии которого была разработана под руководством выдающегося конструктора ХХ века В. А. Грачева. Из разговора с главным конструктором фирмы «Вездеход ГВА» и ведущими специалистами завода-изготовителя можно было узнать много интересного об их новом детище. Например, разработчики рассказали, что высокая проходимость машины обеспечивается за счет блокированного привода колес каждого борта: передние и задние колеса жестко связаны между собой карданными передачами, исключающими их пробуксовку. При движении в особо сложных условиях межбортовой дифференциал раздаточной коробки блокируется, и все четыре колеса работают в синхронном режиме. Оригинальная конструкция трансмиссии дала возможность отказаться от установки дорогостоящей электронной антиблокировочной системы. Каждое колесо шасси имеет независимую торсионную подвеску и редуктор, благодаря чему дорожный просвет при полной массе автомобиля 8100 кг составляет 535 мм. Рулевыми являются передние и задние колеса (управляются с помощью гидроусилителей), поэтому при длине машины 7,5 м ее радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса) не превышает 8,3 м. Машина оснащена системой автоматического регулирования давления воздуха в шинах, которое может устанавливаться в пределах 0,3–3,5 кг/см2, что дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по снегу. АСМ 47-03 может преодолевать водные преграды глубиной до 1,3 м, грунтовые рвы шириной до 0,7 м, забираться на уступ высотой 0,8 м и двигаться на подъем под углом 30°. Высокая бродопроходимость обеспечивается системой вентиляции редукторов ходовой части, установка которой (вместо клапанов сброса давления) предотвращает попадание воды в трансмиссию. Редукторы соединяются с атмосферой через трубки, концы которых выведены на достаточно большую высоту. Максимальная скорость автомобиля — 85 км/ч, наименьшая устойчивая скорость — 1,5 км/ч. Расход топлива (при движении по городскому ездовому циклу со скоростью 60 км/ч) не превышает 19 л на 100 км. Запас хода, обеспечиваемый полной заправкой топлива, составляет не менее 650 км. На машине используется дизельный двигатель ММЗ Д-245.12 с турбонаддувом мощностью 110 л. с. или ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью 136 л. с. Нетрадиционные решения реализованы не только в ходовой части АСМ 47-03, но и в конструкции тормозной системы. Большой запас прочности зацепления бортовых редукторов позволил установить тормозные устройства на их быстроходные валы и за счет передаточных механизмов получить необходимые тормозные усилия. Такое решение дало возможность создать компактную и эффективную тормозную систему, работающую без усилителя. Кабина машины имеет 6 пассажирских мест (2 впереди и 4 сзади) и 4 боковые двери. Аварийно-спасательное оборудование размещается на легко доступных стеллажах, которые расположены в открываемых наружу отсеках специально сконструированного кузова. Схема расположения оборудования составлена в соответствии с пожеланиями спасателей и продумана таким образом, что положение центра тяжести автомобиля не нарушается при различных вариантах комплектации. Для снятия со стеллажей необходимого инструмента в каждом отсеке предусмотрены удобные выдвижные площадки со складными лестницами. Для выгрузки и загрузки контейнеров со спецоборудованием (надувная 9-местная лодка с мотором и веслами, водолазное оборудование и т. д.) служит самоходная тележка, перемещаемая по трапу с помощью 12-вольтовой лебедки. На передней части рамы шасси установлена лебедка ЭЛА-3500 «Бурлак» (запитывается от автомобильного аккумулятора), укомплектованная 40-метровым тросом с полиспастом. На крыше кузова расположена раздвижная трехколенная лестница длиной 12 м и осветительная установка, телескопическая мачта которой автоматически выдвигается на 5 м. Прожекторы установки могут поворачиваться в любом направлении, задаваемом с пульта управления. Площадь освещения составляет 2 га. В такой комплектации (без аварийно-спасательного оборудования) автомобиль АСМ 47-03 стоит примерно 3 млн рублей. Профилактический ремонт дорожных покрытий В специфических условиях российской дорожной сети хорошая проходимость является одной из главных характеристик любой машины. Для автомобилей, не обладающих достоинствами вездеходов, дороги полны опасных неожиданностей. Необходимым и достаточным мероприятием, позволяющим предупредить образование повреждений дорожного полотна — основной причины многих аварий, — является профилактический ремонт. Свой вклад в искоренение одной из главных российских бед решили внести сотрудники Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики. Внимание посетителей выставки на стенде ОАО «ВНИИЭФ–Конверсия» (г. Саров, Нижегородская обл.) привлекал яркооранжевый автономный комплекс для профилактического ремонта дорожных покрытий (АКПР), смонтированный на базе автомобиля «Газель» с прицепом. Оборудование предназначено для нарезки швов, продувки трещин от мусора и их заливки специальной мастикой. Особенностью АКПР, кроме компактности и хорошего дизайна, является то, что вместо открытого пламени (традиционно применяемого в подобных установках) для нагрева битумной мастики используются электрические нагреватели. Это существенно увеличивает экологическую безопасность установки, поскольку образование черного дыма при ее работе исключается. Питаются ТЭНы от автономного дизельного электрогенератора. Расплавление и нагрев мастики от 20 °С до заданной температуры (170-230 °С) осуществляется в течение 60 мин. Производительность плавильного аппарата составляет 600 кг за смену. Необходимая температура расплава поддерживается с помощью блока автоматического регулирования с точностью до 10 °С. Для подключения пневмоинструмента в составе ремонтного комплекса предусмотрен размещенный на автоприцепе компрессор. В АКПР входит также тележка для заливки мастики, набор сопел, дорожная сигнализация и даже емкость для сбора технологических отходов. Стоит незагрязняющий окружающую среду мобильный комплекс 770 тыс. рублей. Экологичный двигатель из Заволжска Для приближения экологических показателей АКПР к мировым стандартам можно использовать двигатель класса Евро III, IV. Отечественный дизельный двигатель такого класса — ЗМЗ-5148.10 был представлен в качестве новинки на стенде Заволжского моторного завода (г. Заволжье-2, Нижегородская обл.). Двигатель создан на базе ЗМЗ-514.10 и по основным габаритным и присоединительным размерам унифицирован с бензиновыми двигателями семейства ЗМЗ-406.10. Он предназначен для установки на грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т, строительную технику, внедорожники и на легковые автомобили среднего класса. В модифицированном виде он может использоваться для привода электро- и теплогенераторов, насосов и другой техники. Привести экологические показатели двигателя в полное соответствие с требованиями Евро III, IV удалось за счет использования топливной аппаратуры Common Rail фирмы Siemens. Высокая полнота сгорания топлива обеспечивается благодаря так называемой системе двойного пуска: сначала впрыскивается небольшое количество смеси, а после ее возгорания подается остальная часть. Регулировкой подачи топлива и открыванием пьезоэлектрических заслонок в данной системе управляет микропроцессорный блок. Кроме улучшения экологических характеристик, использование электронной топливной аппаратуры позволило повысить мощность двигателя с 72 (двигатель ЗМЗ-5143.10 с механической аппаратурой топливоподачи) до 96 кВт и увеличить крутящий момент с 216 до 284 Н•м. (Высокий крутящий момент позволяет нагруженной машине легко тронуться с места, что очень важно для грузовиков.) Соответственно удельный расход топлива снизился с 230 до 210 г/кВт, а расход на 100 км пути — до 7 л. Двигатель укомплектован системой турбонаддува и регулируемой системой рециркуляции и охлаждения отработанных газов. Александр Пуховский, фото Сергея Траченко О новых строительных материалах, представленных на выставке-ярмарке «Россия единая» в Нижнем Новгороде читайте на с. 142

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок