Архивная версия статьи, 2002 год (без графики и таблиц)

     Уютные дворы, чистые улицы, безопасные дороги — круглый год

   Состояние наших дорог, улиц и дворов — одно из главных условий комфорта и безопасности в любое время года. Множество вариантов решения этой и других проблем, связанных с содержанием городского и дорожного хозяйства, предложила посетителям 4-я Московская международная выставка «Дорожное и коммунальное хозяйство '2002». Комбинированные дорожные машины Важный тематический раздел выставки составила современная мощная и эффективная техника для уборки дорог. Здесь была представлена широкая гамма моделей комбинированных дорожных машин от различных производителей, в т. ч. продукция предприятий «Экомтех» (г. Москва) и «Ряжский АРЗ» (Рязанская обл.). Комбинированные дорожные машины МКДС-4005, МКДС-3204 созданы на базовом шасси МАЗ-533702 и КамАЗ-53215. Соответствующее оборудование и технические характеристики позволяют эффективно использовать эти машины для поддержания дорог как в зимнее, так и в летнее время. Машины имеют гидравлический тип привода исполнительных механизмов и оборудуются снегоочистительным отвалом, снегоочистительной щеткой, распределителем жидких реагентов, высоконапорной мойкой и универсальной цистерной. Снегоочистительный отвал поворотного типа в данном исполнении имеет три подпружиненные секции. Система подвески секций обеспечивает подъем каждой из них на высоту 150 мм, что предотвращает поломки при наезде на препятствия. Прижатие секций к дорожной поверхности обеспечивается за счет работы гидроцилиндра. Ширина снегоочистки передним отвалом составляет 2,85 м. Машины могут развивать рабочую скорость при снегоочистке отвалом до 60 км/ч. Снегоочистительная щетка устанавливается в межбазовом пространстве автомобильного шасси. Частота вращения щетки под нагрузкой может составлять до 300 об/мин. Щетка состоит из щеточных дисков, имеющих начальный диаметр 550 мм. Распределитель жидких реагентов содержит два разбрасывающих диска, установленных сзади цистерны. Подача реагентов осуществляется посредством химического насоса с регулируемым гидравлическим приводом. Конструкция позволяет изменять высоту дисков над дорожной поверхностью и угол их наклона относительно нее. Микропроцессорная система автоматического управления обеспечивает автоматическое регулирование ширины в пределах 2–8 м и плотности распределения реагентов независимо от скорости движения машины. Рабочая скорость машины при распределении реагентов — до 40 км/ч. Универсальная цистерна объемом 10 м3 представляет собой сварную металлоконструкцию с расположенными в ней поперечными и продольными волногасителями. Внутренняя поверхность цистерны и волногасители имеют антикоррозионное полиуретановое покрытие. Эффективность высоконапорной мойки для мытья дорог и элементов дорожного обустройства обеспечивается использованием водяного насоса высокого давления. Моечное оборудование включает в себя распределительную гребенку с форсунками, которая навешивается взамен снегоочистительного плуга. Кроме форсунок, гребенка имеет боковое сопло, а также вентиль для присоединения шланга с выносным моечным пистолетом. Вода подается в гребенку от насоса высокого давления, который приводится во вращение гидромотором. Ширина мойки составляет 2,5 м, а вместе с гребенкой и боковыми соплами — 8 м. Машина может развивать рабочую скорость движения при работе мойки до 20 км/ч. Комбинированная дорожная машина МКДС-2 (ПМР) — еще одна модель, созданная в сотрудничестве предприятиями «Экомтех» и «Ряжский АРЗ» на базовом шасси ЗИЛ-433362. Машина может выполнять те же функции, что и МКДС-4005, МКДС-3204, но отличается от предыдущих моделей некоторыми конструктивными особенностями и рабочими параметрами. Объем универсальной цистерны с внутренним антикоррозионным покрытием в этой модели составляет 5,5 м3. Снегоочистительный отвал имеет традиционную конструкцию и при работе копирует неровности дорожного покрытия за счет прижатия к поверхности силой собственного веса. Ширина снегоочистки передним отвалом — 2,77 м. Рабочая скорость движения при снегоочистке отвалом — до 30 км/ч. Снегоочистительная щетка, тоже расположенная в межбазовом пространстве автомобильного шасси, имеет гидравлический привод от высокомоментного гидромотора и обеспечивает ширину снегоочистки 2,37 м. Распределитель жидких реагентов состоит из пяти распределительных гребенок с соплами, направленными на дорожную поверхность. Реагенты вытекают из сопел под небольшим давлением, а струи имеют веерообразную форму. Этим достигается высокая равномерность распределения реагента по ширине обрабатываемой поверхности. Подачу жидких реагентов осуществляет мембранный насос с регулируемым гидравлическим приводом. Рабочая скорость движения машины при распределении жидких реагентов может быть до 30 км/ч. Микропроцессорная система автоматизированного управления обеспечивает сохранение постоянных значений установленных параметров распределения жидких реагентов независимо от скорости движения машины. Моечное оборудование состоит из гребенки с форсунками, которая навешивается взамен снегоочистительного плуга. Помимо форсунок, гребенка содержит боковые сопла, а также вентиль для присоединения шланга с выносным моечным пистолетом. Вода подается в гребенку от насоса высокого давления, который приводится во вращение гидромотором. Ширина мытья гребенкой составляет 3,5 м, гребенкой и боковыми соплами — 8 м. Рабочая скорость движения при мытье дорожных покрытий может достигать 20 км/ч. Комплексные машины КМ-500 и КМ-600 ООО «КамПром» (г. Пермь) предназначены для всесезонного содержания дорог с асфальтовым и цементно-бетонным покрытием. Оборудование смонтировано на шасси КамАЗ-53215 и КамАЗ-53228. Управление узлами и агрегатами осуществляется из кабины водителя. Для зимнего содержания дорог машины комплектуются скоростным снежным отвалом, средним отвалом с дополнительным выдвигающимся крылом, пескоразбрасывающим оборудованием. В комплектацию КМ-600 входит боковой отвал. Машины применяются для скоростной очистки снега, очистки дорожного полотна от наледи, снежных накатов, для посыпки дорожного полотна противогололедными материалами. Ширина рабочей зоны переднего скоростного отвала — 2,6 м при скорости движения автомобиля 50–60 км/ч. Дальность отбрасывания снежной массы составляет 12–15 м. Ширина обрабатываемой полосы дороги боковым отвалом — 2,2 м. Применение бокового отвала позволяет расширить полосу дороги, очищаемую за один проход, до 4,7 м. Средний отвал применяется для снятия снежных накатов и наледи и формирования обочин. В летнее время машины можно использовать для сметания мусора с проезжей части, мытья и поливки дорожного полотна и прилегающей территории. Передняя щетка с водяной гребенкой позволяет добиться максимального качества уборки при минимальном расходе воды. Ширина рабочей зоны передней уборочной щетки составляет 2,4 м. Скорость движения автомобиля с передней щеткой — 20–40 км/ч. Длина вылета боковой щетки от оси автомобиля составляет 2,25 м. Максимальная ширина полосы при поливке дороги — 20 м. Емкость водяного бака — 8,5 и 10 м3 (в зависимости от модификации). В комплектацию машин входит устройство для мытья дорожных знаков. Боковая щетка, используемая для мытья дорожных ограждений и элементов обустройства дороги, может работать как на левую, так и на правую сторону. Малогабаритная коммунальная техника ЗАО «Крюковский вентиляторный завод» (Московская обл.) представило на выставке малогабаритные коммунальные машины МКМ-14 (14 л. с.), МКМ -18 (18 л. с.). Машины созданы в сотрудничестве с Научно-исследовательским тракторным институтом (г. Москва). Это малогабаритные агрегаты с колесной формулой 4х2, с одно- или двухцилиндровым дизелем 14 или 18 л. с. водяного охлаждения, с электростартерной системой пуска и гидравлической навесной системой. Масса агрегатов составляет соответственно 885 и 1100 кг. При своих компактных размерах (3070х1200х1235 и 3400х1200х1330 мм соответственно) эти машины обеспечивают производительность 6000–8400 м2/ч. Они удобны для уборки тротуаров, автостоянок, дворов, спортивных площадок и других территорий и, к тому же, стоят недорого. Машины комплектуются бульдозерным отвалом (высотой 400 мм с углом резания 55°) со сменными ножами и резиновыми накладками и щеточным оборудованием. Ширина захвата отвала и щетки — 1,2 м. Угол поворота отвала — 30°. По отдельному заказу машины могут поставляться вместе с шнекоротором для уборки снега, ямобуром, поливомоечным оборудованием и пескоразбрасывателем. Свой вариант прицепной подметально-уборочной техники представили на выставке уже известные нам предприятия «Экомтех» и «Ряжский АРЗ». «ЧистоГор» — подметально-уборочный прицеп к трактору МТЗ-82. При уникальной маневренности на дороге агрегат обеспечивает качественную уборку дорожных покрытий с высокой степенью засоренности — до 5–6 кг/м2 за один проход с производительностью 54 000 м2/ч и может применяться на дорогах различного назначения. Система управления рабочим оборудованием в данной конструкции построена на использовании электроуправляемого гидрораспределителя с пропорциональными электромагнитами и системой Loadsensing, которая обеспечивает независимость частоты вращения элеватора и всех щеток от нагрузки, а также дистанционное изменение частоты вращения щеток из кабины трактора. В системе увлажнения используется водяной трехмембранный насос с электроприводом от электросистемы трактора. Специальные форсунки с веерообразным распылением воды направлены в зоны наибольшего пыления и практически полностью подавляют поднимаемую щетками пыль. Дополнительная форсунка направлена на элеватор. Объем бака для воды составляет 850 л. Цилиндрическая щетка подборщика состоит из дисков, имеющих начальный диаметр 700 мм. Частота вращения щетки подборщика регулируется в пределах от 15 до 150 об/мин. Лотковые щетки собраны из металлических ворсин, имеющих прямоугольное поперечное сечение. Высокая износостойкость материала ворсин и их отличные упругие свойства обеспечивают долговечность щеток и высокое качество подметания. Система прижима лотковых щеток позволяет поддерживать постоянное усилие независимо от износа ворса. Ширина подметания с двумя лотковыми щетками составляет 2,7 м при рабочей скорости подметания до 20 км/ч. В агрегате предусмотрена операция перегрузки смета из бункера объемом 3 м3 в кузов самосвала при разгрузочной высоте 2,5 м. Подметально-уборочная машина «Пума» ОАО «КОРМЗ» (г. Кемерово) тоже представляет собой прицеп к тракторам класса МТЗ и предназначена для сбора смета с проезжих частей автодорог, в т. ч. имеющих разделительные полосы, транспортные развязки, путепроводы, мосты. Конструкция «Пумы» включает систему высоконапорного увлажнения, исключающую пылеобразование, мощный гидропривод всех исполнительных механизмов с системой контроля и регулирования, дистанционное клавишное управление всеми операциями из кабины трактора, систему аварийной остановки и блокировки от перегрузок и имеет блоковую функциональность узлов. Производительность агрегата составляет 38 700 м2/ч при ширине очищаемой полосы за один проход 2-2,58 м и рабочей скорости 2-15 км/ч. Емкость бункера для смета — 1,8 м3, емкость бака для воды — 1,1 м3. Общими преимуществами этого вида техники является экономия горючесмазочных материалов за счет применения экономичных тракторов как тяговых транспортных средств. Кроме того, такая техника позволяет в межсезонье, т. е. 5–6 месяцев в году, использовать оснащенный плужно-щеточным или иным оборудованием тяговый трактор для выполнения других работ. Предусмотренная в агрегатах система перегрузки смета в бункер или самосвал подразумевает работу машины всю рабочую смену только на сборе мусора, что повышает ее производительность. Не имеющая аналогов комбинированная каналопромывочная машина КО-564 ОАО «Коммаш» (Орловская обл.) на шасси КамАЗ-53229 предназначена для профилактической очистки городских водосточных и канализационных сетей от плотных отложений, для ликвидации аварий при засорах сетей, а также для пневмоимпульсной обработки прифильтровых зон водозаборных скважин. Высокоэффективный размыв плотных отложений осуществляется струями высокого давления (до 10 МПа). Для очистки трубопроводов от твердых отложений на стенках труб применяется пневмоимпульсная очистка. Установленный на машине компрессор обеспечивает создание необходимого для выполнения данной операции объема сжатого воздуха. Водяной насос низкого давления (1-1,2 МПа) и вакуумный насос позволяют выполнять промывку трубопроводов и всасывание образовавшейся пульпы. Машина имеет цистерну вместимостью 6 м3 и может загружать до 8,5 т ила. Глубина очищаемого колодца — 4–6 м. Диаметр очищаемых трубопроводов — 100–500 м, длина — до 100 м. Управление стрелой со всасывающим рукавом и другими рабочими органами осуществляется дистанционно. Машина КО-564 может работать и при отрицательной температуре воздуха (до -20–25 °С) за счет подогрева технологической воды и цистерны для ила факельными подогревателями. Дорожно-строительная и ремонтная техника ОАО «Саста» (Рязанская обл.) — многопрофильная фирма, специализирующаяся на производстве металлорежущих станков и дорожной техники. Благодаря высоким технологическим возможностям техника этого предприятия отличается превосходными эксплуатационными качествами. В настоящее время «Саста» производит полный усредненный спектр катков с учетом существующего разнообразия и объемов возможных работ. Самоходный виброкаток W 1103 предназначен для уплотнения земляных материалов с вибрацией и без нее. Областью применения катка может быть строительство и ремонт автомобильных дорог и аэродромов. На катке установлен американский 6-цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения марки Cummins. Рабочий вес катка составляет 11,1 т. Он обеспечивает осевое усилие на грунт 5,8 т (впереди) и 5,3 т (сзади). Глубина воздействия агрегата на грунт достигает 100 см. Рабочая скорость передвижения вперед и назад — 0–6,5 км/ч. Вибрационные гладковальцевый и комбинированный катки W854-2 и W854-2К с рабочим весом 8,95 т предназначены для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, а также оснований из грунтов, гравийно-песчаных смесей, укрепленных вяжущими материалами, и жестких цементобетонных смесей. Они достаточно универсальны и экономичны и могут применяться при строительстве и ремонте дорог, аэродромов, городских улиц и площадей. Катки имеют малый радиус поворота (внутренний радиус поворота составляет 3,4 м) и высокую рабочую скорость (до 100 м/мин.). Они обеспечивают удобную работу у бордюров, оптимальное уплотнение и высокое качество поверхности и мест стыков при уплотнении битума. Приводные вальцы имеют две частоты вибрации (33,3 Гц на 1-й ступени и 50 Гц на 2-й ступени). Глубина вибрационного воздействия агрегата составляет до 800 мм. Конструкция обеспечивает управление приводными вальцами с максимальным боковым смещением 1000 мм с автоматическим возвратом заднего вальца в нулевое положение (рабочая ширина — 1,6 м; при максимальном смещении вальца — 2,6 м). Осевое усилие на грунт — 4475 кгс/см. На катках установлены 4-цилиндровые дизельные двигатели с воздушным охлаждением фирмы Deutz (Германия) мощностью 54 кВт. Легкий каток предназначен для уплотнения асфальтобетонных смесей, а также песка, гравия, слоев основания при небольших объемах работ. Масса катка в снаряженном состоянии — 2,5 т. Наружный радиус поворота катка — 3,72 м, внутренний — 2,72 м. Каток имеет два ведущих вальца (возмущающая сила в вальце составляет 3000 кг). Он оснащен дизельным двигателем марки Kubota (Япония) мощностью 29 л. с. Каток может применяться при ремонте автомобильных дорог, строительстве и ремонте тротуаров, автомобильных стоянок, автозаправочных станций. Две новые модели катков представило на выставке ЗАО «Раскат» (Ярославская обл.). Трехосный трехвальцовый тротуарный виброкаток ДУ-107 массой 1,5 т, с четырехтактным бензиновым двигателем Honda GX390К1 отличается маневренностью и обеспечивает высокую степень уплотнения. Каток удобен для работы у стен и бордюров и может производить уплотнение на месте. Конструкция катка обеспечивает превосходный доступ к агрегатам силовой установки, низкий уровень шума и полную обзорность места уплотнения. Габаритные размеры катка составляют 2500х850х1550 мм. Ширина уплотняемой полосы — 700 мм. Грунтовый двухосный виброкаток ДУ-111 массой 7,3 т тоже представляет собой высокоманевренный агрегат с низким уровнем шума. Каток имеет гидростатический полный привод на оба моста, автоматическую систему управления вибровозбудителем. Он оснащен антипробуксовочной системой и системой контроля степени уплотнения грунта. Конструкция машины, кроме превосходного доступа к агрегатам силовой установки, отличается еще и наличием удобной кабины с отопителем, регулируемым креслом и рулевой колонкой оператора. Для запуска двигателя в холодное время года предусмотрена возможность его подогрева. Габаритные размеры катка — 4700х2060х2840 мм, ширина уплотняемой полосы — 1700 мм. Максимальная рабочая скорость — 6,5 км/ч. Наименьший радиус поворота катка по наружному контуру следа — 6 м. Швозаливщик для ремонта дорог ОАО «КОРМЗ» (г. Кемерово) предназначен для санации швов, трещин и производства мелкого ремонта асфальтобетонных покрытий. Агрегат имеет рабочий орган с циркуляционным режимом движения материала. Это обеспечивает подачу материала к месту заливки без температурных потерь. Вместительный битумный бак емкостью 750 л (объем топливного бака — 20 л) позволяет работать непрерывно в течение всей рабочей смены. Подача материала в трещину производится дозированно, что практически исключает его перерасход. Кроме приборов контроля и защиты в системе подачи материала, агрегат оснащен тормозной системой и дорожной сигнализацией. Давление битума в рукаве — до 5 кгс/см2. Производительность компрессора — 31 м3/ч. Материалы для строительства и ремонта дорог Предложенная ООО «Фаэтон-Аэро» (г. Санкт-Петербург) битум-полимерная композиция марки «Монолит» изготавливается из высококачественного асфальта и полимерного связующего и позволяет обеспечить соблюдение самых жестких требований к ремонтно-дорожным покрытиям. Композиция не нуждается в каком-либо нагревании или перемешивании и готова к использованию в любых погодных условиях. «Монолит» представляет собой достаточно сыпучий состав, который превосходно укладывается в трещины, сколы и иные формы, мгновенно заполняет неровности и после механического уплотнения отвердевает (необходимая нагрузка уплотнения для наиболее эффективной укладки составляет не менее 0,5 кгс/см2), но не подвергается самоотверждению без механического уплотнения. «Монолит» может использоваться даже при температуре -26°С. Эксплуатация отремонтированных участков возможна от -50 до +50 °С. Ремонт трещин и ям с помощью композиции «Монолит» не требует специального оборудования или опыта, а также освобождения дороги на долгое время, т. к. этот материал образует твердое устойчивое покрытие под действием нагрузки колес движущегося автотранспорта. При этом «Монолит» не выдавливается из отремонтированных трещин и ям и устойчив к избыточному сжатию/растяжению при перепаде температуры. Для достижения наилучшего результата высота слоя композиции перед механическим уплотнением должна быть от 23 до 102 мм. При ремонте слишком глубоких ям возможно их частичное заполнение гравием на глубину 50 мм от поверхности. Композиция «Монолит» может наноситься на асфальт, на цементно-бетонные покрытия, кирпич, камень, дерево и на любую другую твердую основу. ЗАО «Научно-производственная фирма “Амдор”» (г. Санкт-Петербург) одной из первых в России начала разрабатывать и производить химические реагенты для дорожного строительства, позволяющие повысить качество и долговечность автомобильных дорог. В настоящее время фирма предлагает адгезионную дорожную присадку «Амдор-9». Это катионное поверхностно-активное вещество обеспечивает высокую степень сцепления битумов с различными по природе минеральными материалами, в т. ч. с гранитным щебнем и песком, обладающими повышенными кислотными свойствами. Введение присадки в битум в количестве 0,3–1,0% при производстве асфальтобетонных смесей позволяет, кроме увеличения сцепления жидких и вязких битумов с минеральными материалами разной природы, продлить срок службы покрытия за счет повышения водо- и морозостойкости асфальтобетона. Одновременно уменьшается расход битума на 6–8%. Присадка позволяет снизить рабочую температуру вяжущего и температуру приготовления горячих асфальтобетонных смесей на 10–20 °С и таким образом сократить энергозатраты на технологические нужды, повысить производительность оборудования и увеличить сезон строительных работ на 1–1,5 месяца в год. Другой продукт производства ЗАО «Амдор» — эмульгатор «Амдор-ЭМ». Это катионное поверхностно-активное вещество предназначено для получения катионных битумных эмульсий, применяемых в дорожном строительстве для подгрунтовки, поверхностной обработки и ямочного ремонта. Эмульгатор «Амдор-ЭМ» в количестве 0,25–0,5% от массы эмульсии позволяет получать однородную тонкодисперсную быстрораспадающуюся эмульсию, в количестве 0,6–0,9% — среднераспадающуюся, а в количестве 1,0–1,5% — медленнораспадающуюся эмульсию. Продукт обеспечивает высокое сцепление битума с минеральными материалами, в т. ч. кислых пород, и не требует введения в состав эмульсии дополнительного количества адгезионных присадок. В свою очередь применение битумных эмульсий позволяет экономить от 10 до 30% битума за счет улучшения обволакиваемости минерального материала эмульсией и сократить энергозатраты в расчете на единицу конечной продукции при устройстве гравийно-эмульсионных покрытий на 45–35% (в сравнении с горячим асфальтобетоном). С применением эмульсий возможно использование влажных минеральных материалов и проведение работ при неблагоприятных погодных условиях. Противогололедные материалы Бесконтрольное использование технической соли в качестве противогололедного материала привело к тому, что экология больших городов находится в критическом состоянии. Вносимая за зиму соль уже не успевает выводиться из почвы до следующего зимнего сезона. Но и соль нельзя заменить каким-либо одним универсальным противогололедным средством. Пройдет два-три года, и новое средство-заменитель тоже начнет накапливаться. Поэтому противогололедных реагентов должно быть не менее 5–6, чтобы их можно было чередовать, избегая перенасыщения почвы и воды. ОАО «Объединенная химическая компания “Ассохим”» (ОАО «ОХК-Ассохим», г. Москва), известное в России как производитель дорожных и авиационных противогололедных материалов, продолжает не только повышать их качество, но и расширять разнообразие своей продукции. Для борьбы с гололедными образованиями на дорогах ОАО «ОХК-Ассохим» производит жидкий реагент ХКМ. Он представляет собой прозрачную или с легкой мутью жидкость желтовато-серого или зеленоватого цветов, получаемую на основе 28–32%-го раствора хлористого кальция с добавками модификаторов (ингибиторов коррозии). Жидкий реагент после нанесения на поверхность дороги создает на ней защитный слой, действующий от нескольких часов до суток и препятствующий образованию на дороге льда или снежного наката. Этот реагент эффективен при температуре до -25 °С. Его коррозионная активность по отношению к черным и цветным металлам, а также воздействие на асфальтовые и бетонные покрытия, на поверхность природного камня и композиционные материалы в 3–5 раз ниже коррозионной активности технической соли. Поставляется реагент ХКМ в цистернах. В условиях, когда дорожные службы работают с опозданием и лед все же успевает образоваться, его можно удалить твердыми гранулированными реагентами. Гранулированный антигололедный реагент ХКМ (Ф) представляет собой гранулы белого цвета и производится на основе 90%-го гранулированного хлористого кальция с добавками модификаторов (ингибиторов коррозии). Частицы ХКМ (Ф) проплавляют лед насквозь, растекаются под ним и отслаивают его от дорожного покрытия. Реагент эффективен при температуре до -35 °С. Его коррозионная активность по отношению к черным и цветным металлам, а также его воздействие на асфальтовые и бетонные покрытия, на поверхность природного камня и композиционные материалы в 3–5 раз ниже коррозионной активности технической соли. Поставляется реагент в биг-бегах по 500–1000 кг со специальной маркировкой. Реагент НКММ предназначен для борьбы с гололедными образованиями во дворах, на дорогах и тротуарах. Реагент эффективен при температуре до -18 °С. Его коррозионная активность по отношению к черным и цветным металлам, а также его воздействие на асфальтовые и бетонные покрытия, на поверхность природного камня и композиционные материалы не превышает коррозионной активности воды. Поставляется НКММ в полиэтиленовых мешках до 50 кг со специальной маркировкой. Однако самыми экологичными и прогрессивными считаются реагенты на основе ацетатов (соединений уксусной кислоты). Они широко применяются в странах Западной Европы и Северной Америки. Эти реагенты, попадая в почву и поверхностные воды, полностью разлагаются микроорганизмами, не нанося вреда окружающей среде. Реагент на основе раствора ацетата калия «Антигор», который ОАО «ОХК-Ассохим» планирует выпускать с 2002 г., представляет собой прозрачную, слегка опалесцирующую жидкость. Он производится на основе 20–25%-го раствора ацетата калия. Реагент эффективен при температуре до -22–25 °С. Его коррозионная активность по отношению к черным и цветным металлам, а также его воздействие на асфальтовые и бетонные покрытия, на поверхность природного камня и композиционные материалы не превышает коррозионной активности воды. Для российских аэропортов гражданской авиации весьма актуальна проблема удаления гололедных образований с аэродромных покрытий, поскольку от 4 до 8 месяцев в году они находятся в зоне действия отрицательных температур. Для этого «ОХК-Ассохим» производит представленный выше гранулированный антигололедный реагент НКММ. Но в последнее время в мировой практике наблюдается тенденция к более широкому применению в аэропортах жидких антигололедных реагентов. И наиболее перспективными из них считаются реагенты на основе ацетата калия. На производственной базе Новомосковской акционерной компании «Азот» организовано производство жидкого антигололедного реагента «Антигор». Новый реагент по своим техническим характеристикам не уступает лучшим зарубежным аналогам. Он универсален и позволяет эффективно бороться с образованием льда в диапазоне температур от 0 до -35 °С. Реагент обеспечивает равномерное удаление гололедных образований со взлетно-посадочных полос (ВПП) и еще в течение трех суток действует в режиме предупреждения. Быстродействие реагента позволяет очищать ВПП от снега и льда в течение короткого времени. Количество наносимого реагента определяется исходя из погодных условий, интенсивности движения и состояния полосы. Использование реагента «Антигор» позволяет заметно продлить срок службы ВПП. Новомосковский «Антигор» производится на основе 45–50% раствора ацетата калия (уксуснокислого калия с добавками модификаторов — ингибиторов коррозии). Реагент эффективен при температуре до -45 °С. Он создает защитную пленку на поверхности аэродромных покрытий и препятствует образованию наледей. Его коррозионная активность по отношению к черным и цветным металлам, а также его воздействие на асфальтовые и бетонные покрытия, на поверхность природного камня и композиционные материалы не превышает коррозионной активности воды. Ольга Горгома, фото Александра Ануфриенко

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок