Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Отечественный рынок грузовых автомобилей: тенденции и перспективы

Автомобильная промышленность - одна из ключевых отраслей экономики России. С одной стороны, автозаводы являются крупными потребителями продукции других отраслей промышленности*, с другой стороны, они обеспечивают крупные поступления в федеральный и местные бюджеты (за счет акцизов, НДС, пенсионных и других социальных отчислений). Развитие рыночной экономики в России инициирует рост производства грузового автомобильного транспорта. Современные потребности рынка товаров и услуг мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, наличие значительного количества промышленных предприятий, не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, увеличивают долю безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта. Величина грузового автопарка, включая пикапы и легковые фургоны, может быть оценена в 3,35 млн единиц транспортных средств. В 2002 г. объем грузооборота автомобильного транспорта составил 167,2 млрд т-км, что составляет 104,6% к уровню 2001 г. В то же время надо признать, что по своим техническим характеристикам, комфортности, надежности, безопасности и экологическим параметрам продукция российской автомобильной промышленности заметно отстает от мировых аналогов и, что еще хуже, не удовлетворяет спросу, который выдвигает складывающийся рынок коммерческих перевозок. Имеющийся парк грузовых автомобилей оставляет желать лучшего по среднему возрасту и по типажу находящихся в эксплуатации машин. В разных регионах средний возраст грузовых автомобилей составляет от 9,4 до 13,6 лет. Ежегодно списывается примерно 15% автомобильного парка - это значит, что темпы обновления грузового автопарка далеки от необходимых. Острая потребность в скорейшем обновлении грузового автопарка обусловлена и другими факторами. Например, несоответствием конструкции кузова и структуры грузоподъемности сложившемуся спросу на рынке транспортных услуг. Не соответствует потребностям экономики число малотоннажных и большегрузных автомобилей в грузовом автопарке. Нерациональна структура эксплуатационного парка по конструкции кузова, где доля бортовых автомобилей составляет 27,5%, что превышает оптимальное значение в 3 раза. В то же время подвижного состава со специализированными кузовами (рефрижераторами, цистернами и т. д.) явно недостаточнo. Такое положение снижает рентабельность работы отрасли. Производство Динамика изменения объемов производства в РФ грузовых автомобилей с 1991 по 2002 гг. представлена на рис. 1. Из приведенных данных видно, что хотя объем производства в 2002 г. на доли процента и превышает производство 2001 г., но он в 3,5 раза меньше, чем в 1991 г. и в 2,2 раза меньше, чем в 1993 г. Данные о выпуске грузовых автомобилей, включая шасси, российскими предприятиями представлены в табл. 1 на стр .182. Не трудно заметить, что более 95% отечественного производства сосредоточенно на шести предприятиях (см. рис. 2 на стр. 182). В целом, в работе отечественного Автопрома наблюдается определенная стабилизация, но на конкретных предприятиях ситуация складывается по-разному: на одних очевидный рост выпуска и улучшение финансового состояния, на других наблюдается огромный спад. Сравнительно неплохие итоги работы отрасли в целом обеспечены успешной работой предприятия-лидера - ОАО «ГАЗ». Доля этого предприятия в 2002 г. составила около 56% от общероссийского производства грузовиков. Прирост производства на ГАЗе составил более 12%, при этом производство автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь» увеличилось почти в 1,5 раза, ГАЗ-3302 «Газель» - более чем на 10%, средних грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308 - более чем на 5%. Оснащение автомобилей ГАЗ новыми отечественными двигателями ЗМЗ-40522 и УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива и импортными двигателями, такими как дизельный Iveco 8140.43С, обеспечивает соответствие выпускаемых машин нормам Евро-2. С учетом пожеланий потребителей расширен выпуск шасси с подгонкой их под различные кузова. Дальнейшее развитие предприятия предполагается осуществлять в сотрудничестве с Iveco: в апреле 2002 г. было подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве с этой итальянской компанией. Совместное предприятие планирует освоить производство малотоннажных коммерческих автомобилей грузоподъемностью до 3,5 т, а затем производство автомобилей средней грузоподъемности и дизельных двигателей. Второе по объему выпуска предприятие-производитель - АО «КамАЗ» в прошлом году снизило на 9% объемы своего производства по сравнению с 2001 г. В 2002 г. работа автозавода не отличалась ритмичностью. В начале года наличие значительного количества нереализованной продукции вынудило предприятие почти в 2 раза сократить выпуск автомобилей и снизить отпускные цены. Но к концу 1-го полугодия Камскому автозаводу удалось нормализовать работу сбытовой сети и создать условия для наращивания производства. После пятилетнего перерыва на этом предприятии была запущена первая нитка главного конвейера, где собираются самосвалы КамАЗ-6520, седельные тягачи КамАЗ-6460 и четырехосные шасси КамАЗ-6540. Приобретенное за счет японского кредита оборудование позволяет осуществлять гибкое производство моторов мощностью от 180 до 360 л. с. А вот Ульяновскому автозаводу (ОАО «УАЗ») после значительного спада в 2001 г. (почти на 15%) не удалось переломить негативную тенденцию. Свои перспективы предприятие связывает с освоением выпуска грузовиков-пикапов УАЗ-2360 с бензиновым двигателем ЗМС-409.10 мощностью 136,6 л. с. и УАЗ-23608 с дизельным двигателем ЗМС-5143.10 мощностью 98 л. с. По мнению руководства предприятия, эти грузовики будут востребованы на большом сегменте автомобильного рынка как в городской, так и сельской местности, поскольку они достаточно комфортабельны, имеют современный дизайн, надежны и просты в эксплуатации. Но главное - относительно дешевы. Обновление модельного ряда предполагается за счет грузовиков-пикапов, создаваемых на базе внедорожников УАЗ-3160 и УАЗ-3162. Цены Зафиксированные Госкомстатом РФ в 2002 г. средние цены российского рынка на грузовые автомобили представлены в табл. 2. Следует отметить, что динамика их изменения в прошлом году была достаточно монотонной, без крупных скачков и колебаний. Традиционный рост цен в весенне-летний период составил около 4-5%, в остальные месяцы он не превышал 1-2%. Рост цен на грузовые автомобили сдерживался, во-первых, ограниченной покупательной способностью предприятий и частных граждан, а во-вторых, использование предприятиями-производителями бартерных схем реализации своей продукции приводило к появлению на рынке относительно дешевых грузовиков, что тоже сдерживало рост цен. В табл. 3 приведена динамика изменения цен на некоторые марки автомобилей. В структуре отечественного производства более 70% приходится на грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т (см. рис. 3). По объему продаж на рынке лидируют грузовики, цена которых лежит в пределах 150-250 тыс. руб. На этот вид продукции приходится больше половины всего рынка грузовых автомобилей. Наиболее интенсивно увеличивается сегмент рынка коммерческих автомобилей малой и особо малой грузоподъемности: в 2002 г. он вырос по сравнению с 2001 г. в 1,35 раза. Это связано с быстрым развитием рыночных отношений в экономике России, потребностям которой в наибольшей степени отвечают грузовики именно такого класса. Внешняя торговля и потребление Львиная доля грузовых автомобилей на нашем рынке - это машины российского производства. В 2002 г. доля отечественных ресурсов на рынке России составила около 85%. Доля импорта, включая поставки из Беларуси и Украины, не превышала 10% от объемов рынка. А экспорт из России количественно в 1,2 раза превысил импорт в страну. При этом следует учитывать, что ввоз в Россию подержанных автомобилей существенно превышает ввоз новых грузовиков: соотношение составляет приблизительно 8:1. Данные об экспорте и импорте грузовых автомобилей в 2002 г. представлены в табл. 4. С учетом внешнеторгового оборота общая емкость российского рынка грузовых автомобилей (т. е. количество проданных машин) в 2002 г. составила: 177,9 (собственное производство) - 32,0 (экспорт) + 26,3 (импорт) = 172,2 тыс. автомобилей. Тенденции и перспективы рынка Перспективы развития автомобильного рынка России напрямую зависят от общеэкономического развития страны. В случае ускорения роста валового внутреннего продукта, повышения уровня жизни населения, улучшения финансового состояния предприятий и сокращения годовой инфляции до 10% можно ожидать значительного расширения и обновления парка грузовых автомобилей. Увеличению спроса на грузовые автомобили будут способствовать такие факторы, как совершенствование форм торговли и оплаты за продаваемую технику, интенсивное становление фермерских хозяйств, рост объемов индивидуального строительства, увеличение грузопотоков как внутри страны, так и международных. Потребности обеспечения выросшего грузооборота приведут к увеличению парка грузовых автомобилей к 2010 г. до 5,1-5,4 млн единиц (с учетом малотоннажных и специальных). Увеличение парка будет сопровождаться существенным улучшением его структуры, сокращением количества физически и морально устаревшей техники. Объем рынка к 2010 г. составит 310-330 тыс. грузовиков. Объемы поставок по импорту, включая Украину и Беларусь, сохранятся на уровне 24-28 тыс. автомобилей в год. Объем экспортных поставок, включая страны СНГ, оценивается в 14-18 тыс. автомобилей. А. Е. Рикошинский, ведущий научный сотрудник Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ОАО «ИТКОР»)

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок