Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Транспорт для экстремальных условий

В Автомоторном институте НАМИ, образованном в 1918 г., с самого начала широко велись работы по созданию транспортных средств высокой проходимости. Это было обусловлено жизненными потребностями государства в условиях отсутствия дорожной сети в такой огромной стране, как Россия. О суровой обстановке послереволюционных лет напоминают названия основных в ту пору подразделений института: «Отдел бездорожного транспорта», «Тракторный отдел», «Лаборатория зимнего транспорта». В НАМИ были созданы первые отечественные аэросани, гусеничные и полугусеничные вездеходы, автомобили на воздушной подушке, автомобили-амфибии. Прошло 85 лет. Несмотря на значительный прогресс в области строительства автодорог на большей части бескрайних российских просторов по-прежнему нет развитой дорожной сети с усовершенствованными покрытиями. Кроме того, природные и техногенные катастрофы, военные конфликты, акты терроризма требуют создания специальных транспортных средств, обладающих высокой проходимостью, маневренностью, способных выполнять транспортные и другие работы в сложных условиях. Вот почему такой интерес у специалистов автомобильной промышленности, представителей министерств и ведомств, да и у всей широкой общественности вызвала выставка «Транспорт для экстремальных условий ’2003», прошедшая в рамках долгосрочного проекта «НАМИ-Экспо». Автомобили высокой проходимости Им было отведено центральное место в уникальной выставочной экспозиции, развернутой в просторных залах дизайн-центра НАМИ. Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь» (Республика Башкортостан) — один из мировых лидеров по производству транспортных средств высокой проходимости для перевозки грузов и людей. Выпускаемые заводом 10-, 20- и 30-тонные вездеходы семейства ДТ прекрасно зарекомендовали себя в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, во влажных тропиках, в разряженном воздухе высокогорий. Благодаря универсальности конструкции двухзвенные транспортеры «Витязь» часто используются в качестве базовых шасси для размещения на них грузоподъемного и погрузоразгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования. Они могут быть приспособлены для перевозки крупногабаритных грузов длиной до 13 м и весом до 30 т. Снегоболотоходы «Витязь» легко форсируют водные преграды и уверенно маневрируют в любых условиях. Без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута они преодолевают большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств. Не имеющие аналогов в мире «Витязи» сочетают в одном транспортном средстве высокую проходимость и маневренность, скорость передвижения и запас хода, большую грузоподъемность и плавучесть, способность преодолевать препятствия и водные преграды с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность. Недавно завод подготовил для серийного производства модернизированные двухзвенные транспортеры ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ, ДТ-30ПМ, ДТ-30ПМ1 с более высокими показателями по ресурсу, надежности, эргономике, более удобные в управлении и обслуживании, с более комфортными кабинами. Модернизированный «Витязь» ДТ-30ПМ1 оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 800 л. с. Новая машина имеет более прочный корпус, усиленную конструкцию агрегатов трансмиссии. С полной нагрузкой в 30 т она развивает скорость 45 км/ч и преодолевает уклоны крутизной до 30°. Скорость движения вездехода по воде — 5–6 км/ч, среднее удельное давление колес на грунт — 0,30 кгс/см2, запас хода по топливу — 700 км. В увеличенной кабине с системами отопления, кондиционирования и вентиляции, удобными сиденьями и двумя спальными местами, кухонным оборудованием и принадлежностями, магнитолой и переговорным устройством созданы комфортные условия для длительного пребывания 8 человек. Научно-промышленная ассоциация «Арктиктранс» (г. Москва) выпустила уже более 1000 вездеходов на пневматиках. Отличительные особенности этих машин — облегченный несущий кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов (по типу фюзеляжа самолетов) и длинноходовая независимая подвеска каждого колеса со специальными тонкостенными шинами. Давление вездеходов на грунт не превышает 0,15 кгс/см2 — это меньше, чем давление ступни человека (0,22–0,25 кгс/см2). При столь низком давлении вездеход не создает колеи, не повреждает почву и растительность, а кроме того, эта особенность дает ему возможность передвигаться по слабонесущим грунтам, песку, жидкой органике, болотам, рыхлому снегу. Утепленный кузов вездехода оборудован спальными местами и системой отопления. Снегоболотоходы «Арктиктранс» сохраняют жизнь рыбакам при ловле рыбы со льда водохранилищ и озер: водоизмещение колес значительно больше веса самих машин, их кузова герметичны, а высокая боковая устойчивость не позволяет опрокинуться. На воде они выдерживают волнение в 3–4 балла, легко выходят из воды на лед и со льда на берег. Дополнительно они могут быть оснащены подвесными лодочными моторами, системами спутниковой навигации, проблесковыми маячками, рациями, лебедками. Представленный на выставке в НАМИ снегоболотоход «Лопасня» выпускается в двух- и трехосном вариантах с 4 и 6 колесами соответственно. Он успешно прошел государственные приемочные испытания и сертифицирован как внедорожное транспортное средство сельскохозяйственного назначения. Муромская промышленная компания (Владимирская обл.) выпустила уже несколько десятков мини-транспортеров АВП-093, АВП-094 для перевозки людей и грузов по труднопроходимой местности. Эти машины способны преодолевать уклоны и косогоры крутизной до 45°, переплывать реки и озера, передвигаться по болотам, рыхлому снегу и песку с максимальной скоростью 40 км/ч. На российском рынке аналогов этим транспортным средствам пока нет. Грузоподъемность вездехода АВП-094 с открытым герметичным кузовом из стеклопластика толщиной 5 мм составляет 450 кг, пассажировместимость — 4 человека. Он оснащается двухтактным бензиновым двигателем РМЗ-640 мощностью 28 л. с. производства ОАО «Рыбинские моторы» или дизельным двигателем МД-190 мощностью 19 л. с. итальянской фирмы «Руджерини». Механическая трансмиссия с приводом на все колеса (колесная формула 6х6) включает клиноременный вариатор, двухступенчатую коробку передач с дифференциальным механизмом поворота и цепную передачу крутящего момента на бортовые узлы. Для движения мини-транспортера по слабым грунтам предусмотрены легкосъемные резиновые гусеницы с металлическими грунтозацепами. Движение по воде осуществляется за счет потока, создаваемого при вращении колес, и резинометаллических крыльчаток на осях передних колес. Муромские вездеходы успешно «работают» в подразделениях МЧС, а также в НПО «Радон» на полигоне по захоронению опасных веществ. Дополнительно их укомплектовывают прицепами, гусеничными лентами, тентами. Последняя разработка завода —всесезонный вездеход «Бродяга» с гидравлическим рулевым управлением и колесной формулой 4і4, с шарнирно сочлененной рамой, имеющей две степени свободы. На нем установлен бензиновый двигатель М-412 Ижевского механического завода. Камеры колес защищены от внешних воздействий хомутами из конвейерной ленты. В колесах поддерживается давление 0,2–0,3 кгс/см2. Благодаря низкому давлению в шинах, рессорной подвеске, шарнирно сочлененной раме «Бродяга» без ощутимой тряски преодолевает большие неровности. В оборудованном мягкими креслами салоне вездехода тепло и уютно, как в обычном легковом автомобиле. При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании моторесурс вездехода до капитального ремонта составляет 4000 часов. Российские внедорожники На городских и сельских дорогах в России и за рубежом, в любых климатических зонах, в снегах, песках и на бездорожье хорошо зарекомендовали себя полноприводные автомобили Ульяновского автозавода. На выставке в НАМИ эти машины представляла фирма «Транссервис» (г. Москва). Особый интерес у посетителей вызвали маневренный легковой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-31514 с бензиновым или дизельным двигателем, универсальный бортовой УАЗ-3303 с тентом или открытой грузовой платформой, специальный автомобиль УАЗ-3909 для нужд промышленности и торговли, для перевозки аварийных бригад. К 60-летию завода выпущен российский «джип» — элегантный 5-местный вседорожник УАЗ-3162 «Симбир» с инжекторным бензиновым двигателем УМЗ 4213.10 мощностью 119 л. с. или ЗМЗ 4092.10 мощностью 144 л. с. Максимальная скорость этого автомобиля — 140-150 км/ч, полная грузоподъемность — 800 кг, расход топлива на скорости 90 км/ч — 10,3–10,7 л/100 км. Дизельным двигателем оснащен и новый комфортабельный вседорожник УАЗ-31602. Корпорация «Защита» (г. Москва) на шасси УАЗ выпускает полноприводные специальные бронированные автомобили (СБА) для служб инкассации, перевозки ценностей, спецподразделений и VIP-персон. На СБА открытого и скрытого бронирования устанавливаются усиленная подвеска, кондиционер или климатическая установка, бронезащита пола, пулестойкие стекла с внутренним подогревом, звуковая и световая сигнализация, противоугонная система сменного кодирования, защита шин от проколов и поражения огнестрельным оружием. Для перевозки пассажиров VIP-класса по всем видам дорог и открытой местности предназначен полноприводный СБА «Сафари-VIP» на шасси УАЗ-3159 с впрысковым бензиновым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 145 л. с. Увеличенные до 1600 мм колея и до 300 мм дорожный просвет повышают устойчивость и проходимость автомобиля. В его стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля, 5-ступенчатая коробка переключения передач и мелкомодульная раздаточная коробка. В салоне «Сафари-VIP» устанавливают сиденья класса «Люкс». Здесь имеется бар-холодильник, климатическая установка, автомагнитола и телевизор, предпусковой подогреватель двигателя, а в грузовом отсеке — газобаллонная плита для приготовления пищи, откидной столик для установки и подключения к бортовой сети компьютера типа notebook. Уровень комфортности повышает двойное уплотнение дверей и обивка салона новым шумоизолирующим материалом. Спортивные автомобили Компания «АКСС-Моторспорт» (г. Москва) построила первый в России одноместный спортивный болид «Формула Русь 02/2». По своим техническим характеристикам этот автомобиль отвечает всем требованиям к современным гоночным автомобилям класса «Формула»: он безопасный, надежный, достаточно простой в обслуживании и легко адаптируется к трассам соревнований любой конфигурации. «Сердце» болида — четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16V мощностью 157 л. с. Селективная пятиступенчатая коробка передач с кулачковыми муфтами включения Hewland LD-200-5 имеет повышенный ресурс и низкий вес, а также широкий диапазон регулировок. Главные тормозные цилиндры Wilwood и тормозные диски Brembo-АККС составляют надежный тандем и создают идеальный баланс тормозной системы автомобиля. А покрышки Dunlop не один десяток лет используют производители гоночных автомобилей во всем мире. Несущая система «Формулы Русь» представляет собой жесткую пространственную ферму из стальных труб, обшитую алюминиевым листом. Внешние панели кузова изготовлены из пластика, армированного стекловолокном, и окрашены устойчивой к внешним воздействиям краской Sadolin. «Формула Русь» может развивать максимальную скорость до 250 км/ч, причем до скорости 100 км/ч она разгоняется всего за 5 секунд! В августе 2001 г. автомобиль стал лауреатом конкурса «Автодизайн» на Московском международном автосалоне, а в декабре того же года одержал победу во Всероссийском конкурсе «Дизайн ’2001» в номинации «Изделие года». В 2002 г. впервые в России был успешно проведен чемпионат однотипных гоночных автомобилей «Формула Русь», который включал шесть этапов, проходивших на трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге и на подмосковной трассе «Мячково». Одинаковые с технической точки зрения гоночные машины дали пилотам уникальную возможность проявить свое личное мастерство и технику вождения. Компания «АКСС-Моторспорт» поставила перед собой долгосрочную цель — открыть новый для нашей страны рынок услуг, связанных с автомобильным спортом, и тем самым привлечь к занятиям автомотоспортом как можно больше людей разных профессий и возрастов. Аналогичные цели ставит перед собой московский Baggi-club, выпускающий на базе автомобиля ЗАЗ открытые багги для проведения спортивных соревнований и обучения технике вождения. Багги с жесткой усиленной рамой отличаются феноменальной устойчивостью и маневренностью. На них установлены дисковые передние и задние тормоза, спортивное сиденье, руль и ремни безопасности. В последние годы за рубежом интенсивно развивается новый технический вид спорта — ралли и гонки экологически чистых солнцемобилей и электровелосипедов, использующих для движения солнечную энергию. На реках и озерах появились спортивные и туристские катера, яхты и катамараны с электромоторами и солнечными батареями. Автор этой статьи представил на выставке в НАМИ трехколесный электровеломобиль с солнечными батареями «Москва-3», уже побывавший на соревнованиях в Австралии, Германии, Финляндии и Японии. Машина-гибрид с педальным и электрическим приводом, передними управляемыми колесами и удобным эргономичным креслом из высокопрочного углепластика развивает скорость более 40 км/ч. На электровеломобиле «Москва-3» установлены два оригинальных двигателя постоянного тока с плоским печатным якорем мощностью по 240 Вт. Они разработаны московской фирмой «Навигатор» под руководством инженера В. А. Евсеенкова. Во время движения и на стоянках три последовательно соединенных свинцово-кислотных аккумулятора емкостью по 17 А•ч подзаряжаются от солнечной батареи, состоящей из четырех легких и гибких фотоэлектрических модулей суммарной мощностью 80 Вт. Такие батареи на основе аморфного кремния по конвейерной технологии выпускает единственное в Европе российско-американское СП «Совлакс» (г. Москва). Транспортные средства для инвалидов Центр реабилитации «Катаржина» (г. Москва) разрабатывает и производит высококачественные инвалидные коляски с особыми потребительскими свойствами. Вес инвалидной коляски «Пикник» с жесткой рамой из титановых труб всего 8,6 кг. Она отличается легкостью хода, маневренностью, удобством посадки и предназначена для самых активных пользователей. В августе 1999 г. спортсмены-колясочники Юрий Шаповалов и Владимир Крупенников на колясках «Пикник» повторили легендарный переход А. В. Суворова через Альпы. Модель «Крошка Ру» — это облегченная складная коляска для более широкого круга пользователей. Ее вес с титановой рамой — 10 кг, со стальной — всего на 2,5 кг больше, но стоит она в 2 раза дешевле. Важнейшие качества «Крошки Ру» — легкий ход и маневренность, компактность. Но главное — инвалид может самостоятельно убирать ее в автомобиль. На основе базовой модели выпускается модификация для детей и подростков «Крошка Ру-Д». «Прессинг», титановая баскетбольная коляска весом 8,5 кг, изготавливается по индивидуальным заказам. Чтобы коляска «сидела как перчатка», пользователь задает взаимное расположение элементов рамы и другие основные параметры. Компоновочная схема с двумя передними колесами малого диаметра и опорным колесом на задней страховочной штанге обеспечивает отличную маневренность и устойчивость коляски во всех игровых ситуациях. На моделях «Прессинг» выступают члены сборной команды России. Группа конструкторов НАМИ под руководством Эдуарда Ройтмана изготовила оригинальный по дизайну прототип двухместного автомобиля для инвалидов-колясочников. Его главная особенность — комбинированная двигательная установка в составе электродвигателя мощностью 5 кВт и бензинового мотора фирмы Honda мощностью 50 л. с. Питание электродвигателя осуществляется от батареи из 5 аккумуляторов емкостью по 170 А•ч. Задняя стенка кузова автомобиля откидывается с помощью электропривода и превращается в трап для въезда инвалида на коляске в салон. Автомобиль оборудован гидроусилителем руля и электромагнитной муфтой сцепления. Специальные автомобильные системы Большой интерес у посетителей выставки вызвал автомобильный топливный конвертор, созданный специалистами ООО «Кварк-Эко» (г. Москва). Сравнительно несложное по конструкции и недорогое устройство преобразует 10–15% автомобильного бензина в смесь высокооктановых газов (водород, метан, этан, пропан, бутан и др.) и добавляет их в топливную смесь двигателя. В результате октановое число топливно-воздушной смеси на низкооктановом бензине прямой гонки или керосине вырастает более чем в 2 раза. Это в свою очередь увеличивает степень сжатия смеси в цилиндрах на несколько единиц, оптимизирует температурный режим ДВС и повышает его ресурс. Мощность двигателя тоже возрастает, а расход топлива снижается на 10–15%. Но что особенно важно, так это то, что конвертор резко уменьшает эмиссию вредных веществ в выхлопных газах: например, содержание окиси углерода уменьшается в несколько раз. Конверторы «Кварк-Эко» успешно прошли испытания на машинах с карбюраторными ДВС, а после доработки отдельных узлов их можно будет устанавливать и на автомобилях с электронными инжекторами. (Наибольший эффект достигается при монтаже конвертора в процессе изготовления двигателя.) Конверторы «Кварк-Эко» не имеют аналогов в России и за рубежом. Их конструкция запатентована в 16 странах, включая США, Германию, Корею и Японию. Государственный научный центр РФ НАМИ предложил усовершенствованную систему микроклимата для автомобилей семейства «Волга». Система способна поддерживать желаемую температуру и влажность воздуха в салоне при любых условиях эксплуатации. Она устраняет запотевание и замерзание стекол автомобиля и благодаря этому повышает безопасность движения. Система микроклимата устанавливается на место штатного отопителя. Она включает интегральный блок с системой распределения воздуха, компрессор, конденсатор с блоком электровентиляторов, фильтр-осушитель с трубопроводами, устройство автоматического управления. Система предусматривает режим рециркуляции воздуха, включаемый кнопкой на блоке управления. Компрессор кондиционера тоже включается кнопкой на блоке управления. Регулировка температуры осуществляется краном управления отопителем. Блок управления системой с подсветкой и вакуумным приводом распределительных заслонок размещают на панели приборов. Там же, в НАМИ, разработан отопитель повышенной мощности для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Он состоит из радиатора, вентилятора и распределителя потоков воздуха. Мощность отопителя — 8 кВт, максимальный расход воздуха — 450 м3/ч, количество режимов работы вентилятора — 3. Специалисты НПП «Тренер» (г. Москва) создали обучающий и тестирующий комплекс водителя ОТКВ-2. Он объединяет функции компьютерного автомобильного тренажера и аппарата для тестирования уровня профессиональных навыков у водителей, уже имеющих опыт управления автомобилем. Одна из функций ОТКВ-2, оснащенных компьютерами Pentium III, — «движение» по трассам виртуального автодрома — позволяет успешно закреплять навыки вождения в обстановке, достаточно близкой к реальности. «Вождение автомобиля» в виртуальном пространстве дает начинающим водителям возможность десятки и сотни раз побывать в сложных дорожно-транспортных ситуациях и находить оптимальные решения по выходу из них. При этом действия водителя не сковывает страх реального столкновения с автомобилями и неподвижными объектами. Также на аппарате ОТКВ-2 производится коррекция неверного стиля вождения, устраняются влияющие на безопасность движения ошибки водителей со значительным стажем управления автомобилем. С помощью ОТКВ-2 начинающие водители успешно осваивают приемы стабилизации курсовой и поперечной устойчивости движения автомобиля, а также повышения управляемости в любых погодно-климатических условиях. Затраты курсов и автошкол на приобретение тренажеров ОТКВ-2 окупаются в течение полугода. Мини-самолеты и мотодельтапланы Московская фирма Nicole aero занимается производством, реализацией и техническим обслуживанием сверхлегких самолетов для бизнеса, спорта и туризма. На выставке в НАМИ был представлен недорогой, надежный и безопасный двухместный моноплан Sky Ranger, признанный одним из лучших в этом классе самолетов. Первые несколько сотен таких летательных аппаратов были выпущены во Франции. Затем их конструкцию доработали и запатентовали украинские инженеры КБ Антонова. А в 2003 г. производство Sky Ranger началось в России. Самолеты весом 184–212 кг оснащают двухтактными двигателями Rotax (Австрия) мощностью 50–80 л. с. В зависимости от мощности мотора крейсерская скорость Sky Ranger составляет 135–150 км/ч, максимальный взлетный вес — 450 кг, взлетная дистанция — 100–150 м, максимальная дальность полета — 500 км, практический потолок — 4000–5500 м. К преимуществам Sky Ranger можно отнести простую и надежную разборную конструкцию этого самолета, легкость пилотирования, возможность хранения с отстыкованными крыльями в обычном гараже для автомобиля. Ремонт и обслуживание самолета не требуют специальных знаний и оборудования. Дополнительно Sky Ranger комплектуется лыжами и поплавками для взлета и посадки с водной поверхности. На спроектированном специалистами ООО «Гидроплан» (г. Москва) трехместном гидросамолете-амфибии «Корвет-582» установлены два двигателя Rotax мощностью по 64 л. с. Если отказывает один из моторов, полет можно продолжить даже с набором высоты. А если случится невероятное и откажут оба двигателя, «Корвет» спланирует и сядет на любой пригодной поверхности, будь то земля или вода. Для взлета самолету достаточно грунтовой полосы длиной 70 м или водной дорожки длиной 100 м и глубиной не более 0,5 м. Его максимальный взлетный вес с ускорением 7 м/сек. — 675 кг, максимальная скорость — 165 км/ч, практический потолок — 3000 м, дальность полета — 450–550 км. Мотодельтапланы — относительно новый вид летательных аппаратов. Как и самолеты малой авиации, они предназначены для обработки сельскохозяйственных земель, многоцелевого мониторинга, бизнеса, спорта и туризма. Лучшие из них по своим летно-техническим характеристикам, надежности, безопасности и простоте обслуживания не уступают легким самолетам, а по экономичности и экологичности значительно их превосходят. Один их таких аппаратов серийно выпускает компания «Воздушный мост» (г. Москва). Это мотодельтаплан с крылом «Марлин». В 2001 г. он был награжден дипломом и золотой медалью 1-й Международной специализированной выставки «Мини-авиация». На аппарате установлен автомобильный двигатель «Сузуки» мощностью 68 л. с., расходующий в крейсерском режиме 7,5 л бензина в час. Объем стандартного топливного бака на мотодельтаплане — 18 л, его максимальная скорость — 125 км/ч, минимальная — 50 км/ч, максимальный взлетный вес — 450 кг. Мотодельтапланы оснащаются системами спасения пассажиров и летательных аппаратов «Муха-250» и «Муха-350». В их конструкции использованы принципиально новые технические решения, не имеющие аналогов в мировой практике. Например, перезарядка системы рабочим газом под давлением до 5 бар не сложнее укладки спасательного парашюта и занимает всего 20–30 мин. Принцип работы системы «Муха» запатентован и может быть использован в других областях парашютной техники. Для полетов с водной поверхности мотодельтапланы комплектуют компактными при перевозке и хранении надувными поплавками «Аквамарин» из специальной ткани, применяемой для надувных лодок. Длина поплавков — 4 м, диаметр баллонов — 0,4 м, рабочее давление — 0,1 атм. Благодаря особенностям конструкции поплавки увеличивают устойчивость дельтаплана на наиболее опасных переходных режимах. В ВВИА им. Н. Е. Жуковского под руководством С. М. Ситдикова подготовлен к серийному производству дельталет «Комета» — сверхлегкий летательный аппарат многоцелевого назначения. Его можно использовать для занятий спортом и туризмом, для патрулирования лесов и нефтегазопроводов, для авиахимработ, перевозки грузов и т. п. Оригинальная аэродинамическая компоновка «Кометы» обеспечивает этому аппарату высокие летные характеристики, хорошую устойчивость и управляемость, повышенную безопасность полета. Для обеспечения безопасности полетов в машине предусмотрена установка полуавтоматической системы спасения летательного аппарата и экипажа. Снаряженная масса дельталета с силовой установкой Rotax — 300 кг, максимальная взлетная масса — 500 кг, крейсерская скорость — 110 км/ч, взлетно-посадочная скорость — 65 км/ч. Планер без силовой установки стоит 7000 долл., а двигатели Rotax разной мощности — от 3200 до 12 000 долл. США. Аэросани от Туполева За 30 лет известное во всем мире авиационное объединение «Туполев» изготовило более 800 аэросаней для перевозки и спасения пассажиров и грузов в условиях полного отсутствия дорог. Надежные, комфортабельные, простые в эксплуатации и относительно недорогие аэросани третьего поколения АС-2 оснащены авиационным бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. С четырьмя пассажирами на борту, включая водителя, и коммерческой нагрузкой 400 кг они развивают максимальную скорость 100 км/ч. Крейсерская скорость АС-2 — 60 км/ч, запас хода при полной заправке — 500 км. Аэросани-амфибия легко проходят через полыньи, разводья и наледи, небольшие ледовые торосы, заструги и снежные наддувы, через редкий лес и кустарник высотой до 1 м. Это транспортное средство может преодолевать водоемы, покрытые снегом и льдом, подъемы и спуски под углом до 15°. При движении по водной поверхности ему не страшны волны высотой до 0,4 м. Амфибия может проходить по мелководью глубиной 0,2 м и по отмелям длиной 50–100 м. Александр Пополов, кандидат технических наук, фото Александра Ануфриенко

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок