Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Транспортный бизнес в России набирает обороты

8-я Международная выставка «ТрансРоссия. Транспорт и Логистика» собрала в московском Спорткомплексе «Олимпийский» более 350 фирм из 26 стран мира. Организовала мероприятие компания ITE Group Plc при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства путей сообщения РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, Государственного таможенного комитета РФ, Ассоциации экспедиторов России. Выставка отразила практически все аспекты работы транспортного комплекса. Ее экспозиция включала такие тематические разделы, как экспедирование и перевозка грузов всеми видами грузового транспорта (дорожного, авиационного, железнодорожного, водного), мультимодальные и интермодальные перевозки, порты, оборудование для погрузо-разгрузочных работ, страхование грузов, средства и системы обеспечения безопасности доставки грузов, склады и складское хозяйство, таможенные услуги и терминалы, информационные технологии и др. Компании-экспедиторы В настоящее время около 80% торгового грузооборота в России осуществляется экспедиторами. И если главный клиент транспортного рынка — грузовладелец, то экспедитор является наиболее приближенным к нему субъектом транспорта и выступает как выразитель интересов грузовладельца. Именно он берет на себя задачу по организации всего процесса перевозки и гарантирует доставку в нужное место в самые оптимальные сроки и с наименьшими издержками. За более чем 10 лет существования экспедиторского бизнеса в России транспортные организации прошли большой путь становления и развития. После перестройки в России были зарегистрированы 17 тыс. экспедиторских организаций. В основном это были малые фирмы, через которые зачастую в месяц проходило лишь несколько вагонов. Однако постепенно начались интеграционные процессы, и на рынке появились крупные экспедиторские фирмы. Стабильная экспедиторская компания сегодня — это не только наличие договоров с железными дорогами, морскими портами и перевозчиками. Это квалифицированный персонал, владеющий навыками организации интермодальных перевозок. Это знание транспортного рынка, его конъюнктуры, позволяющее выстраивать оптимальную ценовую политику и привлекать к сотрудничеству субподрядные организации транспорта СНГ. Это стабильные отношения со страховыми компаниями и наличие страхового полиса перевозки и т. д. Сегодня Ассоциация экспедиторов Российской Федерации объединяет около 200 крупнейших отечественных экспедиторских компаний. Многие из ее членов участвовали в выставке, в т. ч. ООО «Логистика и Транспорт» (г. Москва), ООО «Фирма “Рейл Сервис”» (г. Москва), ЗАО «СТИМ» (г. Москва), ЗАО «Лукойл-Черноморье» (г. Новороссийск), ЗАО «Евросиб СПб — Транспортные системы», входящее в группу компаний «Евросиб» (г. Санкт-Петербург), ГП «Нефтехимтранс» (г. Москва) и др. Среди фирм — участниц выставки можно было встретить и компании с солидным стажем и опытом работы, и совсем недавно созданные транспортные организации. Например, Холдинг «НЭК» (штаб-квартира в Москве) работает на рынке экспедиторских услуг с 1992 г. Пример другого рода — ЗАО «Локотранс». В 2001 г. в Ярославле несколько фирм соединились в одну транспортно-экспедиторскую компанию, и она уже завоевала почетное звание лидера региональной экономики. Среди недавно созданных и успешно развивающихся компаний отметим и ООО «Тягач 2001» (г. Москва). Компании-операторы По мнению специалистов, будущее на рынке грузоперевозок будет принадлежать тем экспедиторским структурам, которые обладают имущественной основой, составляющей транспортные средства, включая подвижной состав, локомотивы, специальное оборудование (например, контейнеры), терминалы и погрузоразгрузочные средства, складские мощности, средства связи и т. д. Создание рынка операторских услуг в России было продиктовано отсутствием у Министерства путей сообщения РФ возможности радикально обновить и увеличить вагонный парк. В настоящее время в собственности компаний-операторов находится более 46 тыс. единиц подвижного состава, а это около 10% от парка МПС РФ. В 2002 г. количество предприятий, получивших статус «компании-оператора», увеличилось и составило 72 организации. Сейчас более 15% всех грузоперевозок осуществляется компаниями-операторами, а к концу 2003 г. доля компаний-операторов на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок может превысить 20%. Можно выделить несколько типов компаний-операторов. Некоторые сами покупают вагоны и строят логистические схемы, совершенствуют сервис и технологию. В этому типу операторов относится, например, ЗАО «Евросиб СПб — Транспортные системы» (г. Санкт-Петербург) и совсем недавно получившее статус компании-оператора ЗАО «Локотранс» (г. Ярославль). Другой тип — это компании, созданные крупными грузовладельцами. К ним можно отнести ЗАО «Лукойл-Черноморье» (Новороссийск). Есть компании-операторы, которые сдают купленные вагоны в аренду другим частным фирмам, как, например, фирма «Трансвагон» (г. Москва). Логистика Сегодня логистические услуги входят в комплекс услуг практически каждой серьезной экспедиторской компании. В общем виде современная логистика занимается оптимизацией размещения во времени и пространстве товароматериальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков. Основная задача транспортной логистики — перемещение требуемого количества товара в нужную точку по оптимальным маршрутам за требуемое время и с наименьшими издержками. Организация единой логистической цепи для всех участников перевозок — грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков, таможенных брокеров, страховых компаний — позволяет согласовать действия всех звеньев транспортно-распределительной цепочки любой перевозки, обеспечить жесткий контроль над грузовыми потоками, упростить процедуры оформления таможенных, перевозочных и других документов. В нашей стране удельные транспортные издержки, приходящиеся на единицу внутреннего валового продукта, примерно в 10 раз больше, чем в странах Западной Европы и в 30 раз больше, чем в Японии. Транспортная составляющая в цене товара составляет в среднем от 15 до 25%. Один из путей решения этой проблемы — оптимизация транспортных потоков на принципах логистики. И, следовательно, важным условием успешного решения задач, стоящих перед отечественным транспортом, является подготовка высококвалифицированных специалистов-транспортников, владеющих современной методологией логистики. Для подготовки таких специалистов преподавателями и сотрудниками Московского транспортного института и Координационного совета по логистике (г. Москва) разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика». В ней нашли отражение современные тенденции в области развития логистики и профессиональной деятельности специалистов по логистике. При разработке программы был проанализирован и обобщен современный отечественный и зарубежный опыт обучения логистике, в частности, опыт университетов Вестминстера и Лафборо, Института логистики и транспорта (Великобритания), компании NEA (Голландия) в подготовке менеджеров по логистике, а также осуществлена адаптация европейских образовательных программ к российским условиям. Целью модульной учебной программы «Эффективная логистика» является повышение уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, обладающих современными знаниями и навыками в области логистики, в т. ч. транспортного и экспедиторского бизнеса. Программа ориентирована на практические аспекты деятельности специалистов по логистике. Структура программы представлена учебными модулями по отдельным функциональным областям логистики. Учебный модуль представляет собой логическую часть процедуры, выполняемой в рамках логистической деятельности с четко обозначенным началом и окончанием. Работы и операции осуществляются в виде ряда четко сформулированных процедур, выполняемых в определенной логической последовательности. Для того, чтобы выполнить их правильно, в соответствии с установленными требованиями, необходимо овладеть определенными знаниями, навыками и умениями. Изучив соответствующий модуль, каждый слушатель может получить концентрированное представление о своей специализированной области профессиональной деятельности. Учебные модули легко укрупняются, обновляются или формируются из учебных тем в зависимости от их актуальности в процессе обучения. Такая структура модульной программы обучения логистике позволяет обеспечить высокую гибкость обучения. В сравнении с традиционными формами преимущества модульной системы обучения логистике заключаются в возможности составления индивидуальных программ для каждого слушателя с целью повышения компетентности обучаемого лица в выбранной им профессии, а также в возможности организовать регулярное планомерное обучение логистического персонала компании и т. д. Модульная учебная программа «Эффективная логистика» может быть использована для самостоятельного изучения логистики или для организации обучения логистического персонала непосредственно в компании. Программа позволяет специалистам изучать только то, что, по их мнению, им необходимо изучить. Такой подход к процессу обучения позволяет персоналу компании применять полученные знания уже в ходе обучения, поскольку учебу они сочетают с профессиональной деятельностью в рамках выбранной специализации. Автоматизация деятельности экспедиторской компании Расширение масштабов деятельности экспедиторской компании, увеличение числа клиентов и количества услуг, которые она готова им предоставить, приводит к стремительному нарастанию объемов хранимой информации. Отсутствие единой информационной базы резко снижает эффективность работы и создает предпосылки незапланированных убытков. Для экспедиторских компаний, специализирующихся в области организации железнодорожных и мультимодальных перевозок, белорусское ООО «Глобо-Центр» (г. Минск) разработало систему автоматизации деятельности экспедиторской компании Rail. Ее уже использует московская фирмая «Рейл Сервис», и система на практике показала, что способна значительно повысить эффективность работы с клиентами. В частности, она позволяет автоматизировать регистрацию всех заявок и договоров, выдачу коммерческих предложений на оказываемые услуги, расчеты трассы перевозок и провозной платы, формирование счетов на оплату, учет движения денежных средств, финансовые расчеты с клиентами, партнерами, дорогами и т. д. Ключевым моментом является реализованная в системе возможность автоматического расчета ставки на провоз груза по территории России и СНГ. Для этого создан язык формализованного описания тарифной политики стран — участников соглашения. Одним из главных достоинств системы является автоматизированное формирование акта сверки с клиентом. Эта реализованная в системе функция особенно актуальна при достаточно большом количестве клиентов и большом перечне оказываемых услуг. Система позволяет использовать различные финансовые схемы взаимоотношений между участниками перевозки. При всех операциях, связанных с денежными средствами, в базе данных формируется журнал хозяйственных операций. Проводки в журнале хозяйственных операций проставляются автоматически. Мощный аналитический аппарат системы позволяет получать всевозможные справки и документы, при формировании которых можно задавать широкий спектр параметров: интервал времени, наименование заказчика или партнера, железную дорогу или страну, маршрут перевозки, наименование груза и т. п., по которым можно сгруппировать данные. Одновременно можно получить подробнейшую информацию по каждой элементарной перевозке (вагону) с указанием заказчика, маршрута движения, подвижного состава, номеров вагона (контейнера), даты и номера отправки, наименования груза и его веса, исходных составляющих для расчета провозной платы в целом за перевозку и по транзитным дорогам. Программное обеспечение ситемы, построенное в архитектуре клиент-сервер на базе системы управления базами данных (СУБД) Oracle, обеспечивает работу системы в реальном масштабе времени, гарантирует целостность, сохранность и достоверность информации, эффективное разграничение прав пользователей с защитой от несанкционированного доступа. Все приложения реализованы на единой технологической базе с использованием стандартного графического инструментария Oracle, что сокращает затраты на установку, обучение персонала и сопровождение системы. Техническая платформа системы представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВС) с выделенным сервером базы данных, файловым сервером приложений и рабочими станциями-клиентами, на которых выполняются прикладные программы. Управление складскими комплексами Комплекс услуг, которые сегодня экспедиторские компании предлагают своим клиентам, включает и услуги по складскому хранению. Современный склад — это сложный объект, как с технической, так и с управленческой точки зрения. Еще недавно в России насчитывалось лишь несколько десятков крупных складских комплексов с площадью хранения более 5000 м2. Сегодня их количество измеряется тысячами. Именно для объектов такого масштаба компания «Солво» (г. Санкт-Петербург) разработала программное обеспечение, позволяющее в полной мере автоматизировать все складские процессы. Система управления складскими комплексами Solvo.WMS разработана российскими специалистами на базе современных информационных технологий специально для отечественного рынка. Поэтому она легко адаптируется к условиям заказчика, учитывая при этом всю специфику технологических и организационных требований конкретного предприятия. Система Solvo.WMS способна успешно работать на складских комплексах, коммерческих терминалах и в супермаркетах — везде, где требуется высокая точность и надежность, гибкость и эффективное управление процессами приемки, размещения, хранения и отгрузки товаров или грузов. Она управляет в режиме реального времени всем складским циклом — от приема товара до его отгрузки. Важным достоинством системы управления Solvo.WMS является то, что она не только оптимизирует использование складской техники, мест хранения и работу персонала, но и все бизнес-процессы, связанные с материальными потоками. Система работает под контролем менеджера склада. И когда менеджер должен предпринимать какие-либо действия, система информирует его об этом и предлагает на выбор несколько альтернативных решений. Процесс управления складскими работниками происходит посредством автоматической выдачи последовательных однозначных заданий. Погрузочная техника и работники склада оснащаются радиотерминалами ввода/вывода данных. Это переносные компьютеры, которые общаются с головным компьютером системы по радиоканалу. Задания поступают на экран радиотерминалов в виде элементарных поэтапных команд индивидуально для каждого работника. Выполнение заданий подтверждается сканированием штрих-кода с этикеток, которым помечены все места хранения и поступившие на склад товары. Таким образом, вся информация о местоположении грузов, наличии товаров на складе, действиях работников обновляются в системе мгновенно и непосредственно в момент действия. Система может использовать любой из существующих штрих-кодов или автоматически разрабатывать и печатать этикетки с собственным, внутренним кодом для всех принимаемых грузов. Управление контейнерным терминалом Контейнерные перевозки как одно их самых технологичных и доходных направлений транспортного бизнеса занимают в отрасли одно из ведущих мест. Они позволяют повысить производительность и качество погрузоразгрузочных работ, увеличить пропускную способность портов и железнодорожных станций, повысить сохранность грузов, оптимально использовать объем транспортных средств, упростить составление документации и т. д. Эффективная работа контейнерных терминалов является одним из ключевых звеньев транспортной логистической цепи, поэтому степень их оснащенности, в т. ч. системами управления, напрямую влияет на динамику развития контейнерных перевозок. Система управления контейнерным терминалом Solvo.CTMS позволяет оптимизировать все операции с контейнерами и грузами на территории контейнерного терминала. Система оптимизирует работу техники и персонала, сокращает простои транспорта, контролирует перемещения контейнеров и погрузочной техники по территории терминала, предотвращает потери грузов и оперативно планирует задания персоналу с учетом текущей обстановки на контейнерном терминале. Система Solvo.CTMS разработана компанией «Солво» (г. Санкт-Петербург) специально для России и адаптируется к условиям конкретного предприятия, учитывая при этом всю специфику технологических и организационных требований. Внедрение системы практически исключает вероятность потери контейнеров и их неправильной отгрузки. Компьютерная система управления контейнерным терминалом состоит из системы документооборота и системы управления. В задачи системы управления входят оперативное планирование работ на основании текущей информации об обстановке на контейнерном терминале, минимизация ручных операций при планировании работ (составление планов погрузки, карго-планов, выдача рабочих заданий на радиотерминалы и электронные табло). Система оптимизирует работу погрузочной техники за счет использования диалогового режима при выдаче команд, точной информации о местоположении погрузчиков, оптимального размещения контейнеров и минимизации порожних перемещений автоконтейнеровозов. Благодаря планированию работы персонала и погрузочной техники и информации о текущем расположении контейнеров сокращается время простоя автомашин, судов, железнодорожных составов. Система управления использует для своей работы подсистемы управления контейнерной площадкой, управления погрузкой/разгрузкой, позиционирования, электронной идентификации, комплект радиооборудования для сбора и передачи данных. Например, подсистема управления контейнерной площадкой обеспечивает автоматическое определение оптимального местоположения прибывающих на терминал контейнеров перед их погрузкой на соответствующее транспортное средство. А подсистема позиционирования позволяет отслеживать движение контейнеров по территории терминала и предоставляет информацию об их местоположении на заданный момент времени. С ее помощью отслеживается перемещение погрузчиков по территории терминала, что позволяет выдавать рабочие задания именно тем операторам, которые находятся ближе всего к месту выполнения операции и затратят на ее выполнение меньше всего времени. Система уведомляет менеджера об отклонениях движения погрузчиков от намеченной траектории, в т. ч. о фактах выхода погрузчика за пределы рабочей зоны, неоправданно долгих простоях в какой-либо зоне и т. п. Система Solvo.CTMS может быть интегрирована с системой спутниковой навигации GPS для контроля перемещения контейнеров и предотвращения их потери. Для успешного управления предприятием необходимо обеспечить тесную связь и координацию всех его подразделений. При создании системы Solvo.WMS для управления складскими комплексами и системы Solvo.CTMS для управления контейнерными терминалами особое внимание уделялось вопросам интеграции систем с уже существующими и будущими системами автоматизации предприятия. Обе системы способны работать на различных аппаратных платформах, под управлением наиболее надежных операционных систем, взаимодействуя с различными SQL-совместимыми базами данных. Вагоны Сегодня 80% внутренних грузовых перевозок осуществляется российским железнодорожным транспортом. В вагонном парке МПС РФ числится более 622 тыс. вагонов, в т. ч. 80 тыс. единиц с просроченным сроком службы. С ростом объемов грузоперевозок спрос на новый подвижной состав резко повысился. Новые грузовые вагоны выпускают более 10 предприятий России и Украины, причем практически каждый завод расширяет номенклатуру своих изделий, осваивает новые типы подвижного состава с учетом спроса. Например, специализирующееся на цистернах ЗАО «Рузхиммаш» (г. Рузаевка, Республика Мордовия) освоило производство вагонов-хопперов для сыпучих грузов и универсальной платформы для длинномерных грузов. Новый вагон-хоппер предназначен для перевозки минеральных удобрений и зерновых грузов. Экономическая эффективность при обслуживании такого вагона по сравнению с существующими аналогами за период эксплуатации составляет от 2 до 5 млн руб. Грузоподъемность новой модели составляет 73 т — это на три тонны больше, чем грузоподъемность аналогичных вагонов моделей 19-752 и 19-923. Масса самого вагона-хоппера всего 21 т (аналоги имеют массу 23 т), а объем кузова-котла — 100 м3 (у аналогичных моделей — 94 и 81 м3). Кроме того, специалистами ЗАО «Рузхиммаш» разработана принципиально новая модель 15-1208 вагона-цистерны безрамной конструкции для пентана. Конструкция цистерны и отсутствие несущей платформы существенно облегчают вес вагона-цистерны, что позволяет при той же нагрузке на оси увеличить количество перевозимого продукта. Грузоподъемность новой модели — 55,1 т. Еще одна новая разработка предприятия — вагон-цистерна для углеводородных газов с удлиненной безрамной конструкцией вагона. Длина котла новой модели составляет 14 104 мм, грузоподъемность — 52,94 т. Полный объем цистерны — 95,82 м3. Масса тары — 41,02 т, нагрузка на оси — 23,5 т. Украинское ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск) в последние годы практикует модульный принцип конструирования вагонов, который нашел воплощение в создании крытых вагонов-хопперов с принципиально новой конструкцией кузова. Модульный принцип позволяет на базе стандартного кузова с сохранением всех его преимуществ изготавливать несколько модификаций хопперов, в т. ч. с четырьмя и шестью разгрузочными бункерами, с разгрузкой в межрельсовое пространство, с разгрузкой по обе стороны пути. Все разновидности вагонов-хопперов предприятие может изготавливать одновременно, на единой технической оснастке. Это позволяет ему предлагать свою технику в минимально короткие сроки и по оптимальным ценам. Ряд конструктивных особенностей обеспечивает улучшение технико-экономических и эксплуатационных характеристик вагонов-хопперов. Например, боковые стенки новых вагонов-хопперов имеют плавный переход в крышу кузова. Увеличены разгрузочный проем и углы наклона стенок кузова и бункеров, чем обеспечивается максимальная ссыпаемость транспортируемых грузов. Новый цельнометаллический вагон-хоппер модели 19-4109 представляет собой крытую цельнометаллическую кузовную конструкцию, обеспечивающую возможность механизированной загрузки груза самотеком через погрузочные люки на крыше вагона и полную гравитационную выгрузку в межрельсовое пространство через нижние люки. Обшивка кузова выполнена из гладких металлических листов. Угол наклона стенок бункеров увеличен с 51 до 55° в сравнении с вагоном-аналогом, что улучшает стекание груза. Каркас стен (стойки и поперечные дуги крыши) вынесен наружу, что позволяет обеспечить качественную антикоррозионную обработку внутренней поверхности обшива кузова. Запирающие устройства загрузочных и разгрузочных люков предусматривают пломбировку только в двух местах (соответственно для загрузочных и разгрузочных люков), что позволяет экономить на пломбировании вагонов. Грузоподъемность нового вагона — 72 т, масса тары — не более 22 т, объем кузова — 95 м3. Недавно по заказу компании «Евросиб» ОАО «Днепровагонмаш» изготовило полувагон модели 12-4041-01. Он предназначен для транспортировки по магистральным железным дорогам технологической щепы от мест ее производства до пунктов переработки. Полувагон может быть использован для транспортировки короткомерной древесины. Загрузка осуществляется через верхний открытый кузов, разгрузка — на вагоноопрокидывателях или грейферами. Новая модель создана на базе полувагона для щепы модели 12-4004 и отличается от прототипа увеличенным объемом кузова. Полувагон обладает повышенной жесткостью и прочностью благодаря применению специальных замкнутых профилей для верхней обвязки и усиленному настилу пола. Внутренняя гладкая поверхность обшива кузова обеспечивает эффективную ссыпаемость транспортируемых грузов. Грузоподъемность нового полувагона составляет 63 т, масса тары — 30 т, объем кузова — 162 м3. Запорно-пломбировочные устройства Вначале 1990-х гг., когда случаи хищения на железной дороге достигли значительных размеров, МПС России объявило конкурс на разработку надежного варианта запорно-пломбировочного устройства. Его выиграло ЗАО «Энергет и Ко» (г. Москва). Сегодня ассортимент этого предприятия включает несколько видов запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), которые можно использовать для пломбирования грузов как на железных дорогах, так и при перевозках автотранспортом. Особый интерес представляют силовые ЗПУ, к которым относят и вагонный вариант запорно-пломбировочного устройства «ЛаВР» для крытых вагонов. «ЛаВР» — контейнерный вариант ЗПУ, предназначенный для пломбирования контейнеров всех типов. «ЛаВР-Гарант 2М» и «ЛаВР-2000» — универсальные запорно-пломбировочные устройства для любых транспортных средств. «ЛаВР-2000» выпускается в моноблочном исполнении, которое позволяет сократить время пломбировки за счет отсутствия потерь на состыковку пломбы и корпуса ЗПУ. Для порожняка и других объектов, требующих контрольного запирания, предприятие выпускает ЗПУ «Закрутка», а для пломбирования специализированных цистерн и автофургонов — устройство «ГАЗ-Гарант». Среди принципиально новых разработок фирмы заслуживает внимания электронная пломба ЭЗПУ «ЛаВР-2000Э». Она представляет собой соединение в одном комплексе механического запорного пломбирующего устройства и электронной метки. ЭЗПУ «ЛаВР-2000Э» предназначено для запирания и одновременного пломбирования дверей железнодорожных вагонов, штурвалов вагонов-хопперов, люков цементовозов, цистерн, контейнеров и т. п. Метка хранит информацию о номере пломбы, коде железной дороги отправления, состояния ЭЗПУ, типе ЭЗПУ, месяце и годе его изготовления, а также информацию о состоянии запорно-пломбировочного устройства: «закрыто» и «исправно» или «вскрыто». Считывание информации с ЭЗПУ может осуществляться в любых метеоусловиях: в дождь, туман, снег, при обледенении и т. п., а также при загрязнениях, возникающих в процессе эксплуатации и колебаниях температуры окружающей среды от -50 до +60 °С. ЭЗПУ сохраняет работоспособность даже после воздействия некоторых механических нагрузок, например, при вибрации и одиночных ударах. Внедрение ЭЗПУ «ЛаВР-2000Э» позволит значительно упростить контроль за прохождением состава. При использовании этого устройства не надо будет подходить и осматривать каждую пломбу в отдельности. В процессе движения подвижного состава относительно автоматического пункта съема информации системы «Пальма» информация автоматически считывается с электронной метки ЭЗПУ на расстоянии. Это позволяет не только сократить простои, но и поможет быстрее выявлять факты нарушения целостности запорно-пломбировочных устройств. (Система «Пальма» уже устанавливается на железных дорогах, поэтому для применения ЭЗПУ не потребуется

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок