Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Intermat '2003 в Париже

Строительно-дорожная техника haute couture Intermat — крупнейшая международная выставка во Франции и вторая в мире в области строительного машиностроения после мюнхенской выставки Bauma. В этом году она собрала в Париже около 1500 участников из 36 стран мира. На площади 320 тыс. м2 они продемонстрировали последние достижения отрасли, суммарный годовой оборот которой составляет почти 4000 млрд евро. В недавно построенном между аэропортом Шарля де Голля, автомагистралью и железнодорожной линией колоссальном выставочном комплексе экспозиция Intermat ’2003 занимала 5 огромных павильонов, а также обширные открытые пространства. На грунтовых площадках практически в натуральных условиях демонстрировалась работа землеройной техники, которая в экспозиции выставки занимала около 38%. Примерно 13% выставочных площадей были отведены под подъемные машины и механизмы. Дорожные машины составили в экспозиции 10%, детали и оборудование — 13%, строительные леса и опалубки — 11%, буровая техника — 9%, машины для приготовления материалов — 6%. Землеройная техника С особым нетерпением специалисты ожидали презентации бульдозера-погрузчика SR3000 Tiger швейцарской фирмы Frutiger с ковшом емкостью 15 м3. Это не только самая мощная, но и самая экономичная в своем классе машина. С ее появлением открываются новые перспективы в области технологии проведения земляных работ. Высокую экономичность машине обеспечивает система гидравлического управления дифференциалом HSS, интегрированная взамен прежнего сухого сцепления в механический блок привода и распределения крутящих моментов. HSS позволяет плавно, бесступенчато и независимо изменять скорость вращения гусеницы с каждой стороны, совершая при этом повороты мягко, без толчков и без потери энергии при полной нагрузке. Во время испытаний второго прототипа экономичность и производительность SR3000 Tiger превзошли ожидания конструкторов. Третий прототип будет испытываться в течение года в самых жестких условиях, после чего машину запустят в серию на одном из европейских предприятий. Кроме того, системой HSS вместо старого сцепления будут дооборудованы машины SR2001, которые уже запущены в серийное производство. Французская фирма Klas industrie предложила вниманию специалистов оригинальную двойную концепцию рытья узких траншей мелкого заложения под кабели и трубы малого диаметра. (За эту технологию она получила золотую медаль выставки.) В зависимости от вида грунта траншею отрывают на один из двух вариантов ширины, используя два вида ковшей. В городских условиях c густой сетью коммуникаций с помощью узкого ковша типа Сity роют траншею минимальной ширины — 100–150 мм. Для работы на открытых территориях служит рабочий орган типа Marguerite в виде двух или трех следующих друг за другом узких лепестковых ковшей без боковин — они отрывают траншею шириной 300–350 мм, т. е. вдвое шире, чем нужно. Несмотря на увеличение ширины в этом случае достигается заметное повышение производительности работ за счет изменения условий резания. Лепестковый ковш разработан для экскаваторов весом до 10 т и предназначен для отрывки траншей глубиной до 1,1 м и шириной до 350–400 мм в неоплывающих связных грунтах, способных держать стенки. Новую концепцию экскаваторов широкого назначения в классах 7, 9 и 13 т предложила французская фирма Mecalac, подготовившая к открытию выставки Intermat ’2003 мировую премьеру — экскаватор класса 13 т серии 714. (Серийный выпуск этой машины начнется уже в 2003 г., а модели класса 7 и 9 т появятся позже.) Область применения новинки включает рытье траншей и дорожное строительство. От ранее выпускавшихся машин такого класса новая модель отличается подчеркнутым современным дизайном и целым рядом запатентованных конструктивных особенностей в кинематике стрелы, оборудовании, кабине и системе управления. Экскаватор выпускается в гусеничном и колесном вариантах. Он оснащен самым мощным в своем классе 4-литровым дизельным двигателем 83 кВт, патентованной системой поворота стрелы на 140° с помощью двух ассиметричных гидроцилиндров, просторной комфортабельной левосторонней кабиной длиной 2 м, дверью с новой кинематикой открывания, оригинальной откидной подножкой и другими деталями. Транспортная скорость экскаватора: в гусеничном варианте — 5, в колесном — 35 км/ч. При работе в некоторых песчаных, гравелистых и крупнообломочных грунтах фактором, определяющим производительность экскаватора, зачастую становится не двигатель, гидросистема или машинист, а износ режущих кромок зубьев. Именно зубья были «гвоздем» программы в разделе оснастки для машин. На стенде шведской фирмы Combi Wear Parts были показаны 5 новых типов зубьев различной формы, специально разработанные для экскаваторов класса 28–35 т. Новые зубья способны обеспечить оптимальное зарезание в забое и отличаются высокой износостойкостью в разных грунтах. Для разработки связных грунтов твердой и полутвердой консистенции предлагаются двуглавые клиновидные зубья типа Т25 и суженные плоские Т35. Для пластичных и мягких грунтов хорошо подходят нормальные зубья типа Т50 или уширенные Т45, а в зернистых грунтах с сильным истиранием лучше использовать массивные зубья Т58 с повышенной толщиной слоя износа близ острия зуба. Массивный зуб может устойчиво доработать до степени износа с потерей 70% веса! Общая особенность геометрии всех пяти типов зубьев — мощное продольное ребро в середине, благодаря которому повышается устойчивость зуба, облегчается внедрение в грунтовый массив и увеличивается его срок службы. На зубья идет сталь повышенной твердости — до НВ 525. Зубья системы MTG King-Met для рыхлителей землеройных машин, созданные испанской фирмой Metalogenia, привлекали внимание специальным дизайном и новой конструкцией крепления, которая годится как для рыхлительных, так и для режущих зубьев. Крепление состоит из двух частей: корпуса крепления из высококачественной стали и упругого стопора в виде комбинации эластомера с плотным полиуретаном, соединенных между собой в единое целое химомеханическим способом. Комбинированный стопор намного облегчает установку и снятие зубьев и заменяет обычно применяемые традиционные металло-каучуковые фиксаторы. Новые идеи появились и в области землевозной техники. Например, седельные самосвальные полуприцепы германской фирмы KЪgel оснащены легкими биметаллическими кузовами с днищем из износостойкой стали и облегченными бортами из алюминия, соединенными между собой не сваркой, а заклепками. Биметаллический кузов весит намного меньше, чем стальной, а прочностные показатели у него такие же. Для смягчения удара кузов оборудован специальными амортизаторами, поэтому вес сбрасываемых в кузов глыб может достигать 60 кг. Для улучшения разгрузки изменен профиль кузова. Кузов под песок или щебень выполнен в виде комбинации «алюминий/алюминий» и имеет те же размеры, что и в версии «биметалл». Оба варианта устанавливают на двух- или трехосное шасси. Прицеп может работать с асфальтоукладчиком. Он оборудован устройством для автоматической осадки кузова, повышающим устойчивость в процессе разгрузки. При необходимости водитель может отключить автоматику. Подъемные машины Необычайно разнообразно были представлены на выставке подъемные машины. Например, французская фирма Terex–Demag на своем стенде показала 9 самоходных кранов, в т. ч. самый мощный в экспозиции Intermat ’2003 кран грузоподъемностью 700 т. Новый технический уровень для этого вида техники установил семиосный пневмоколесный кран LTV1400/1 фирмы Liebherr (Германия). Он оснащен 60-метровой телескопической пятисекционной стрелой. Длина его 18,5 м, максимальная высота подъема с дополнительными секциями — 122 м, предельный вынос стрелы — 92 м, радиус поворота — 14,5 м, вес — 84 т. Привод — от дизельного двигателя мощностью 441 кВт. Новая машина дополняет выпускаемую фирмой серию из 23 типов пневмоколесных самоходных кранов грузоподъемностью от 30 до 800 т. На кране впервые серийно установлена недавно разработанная и запатентованная электронная управляющая система ZF-ТС Tronic с плавающим гидродинамическим переключением сцепления. Она уменьшает износ сцепления при маневрировании с тяжелым грузом и полностью использует преимущества сухого сцепления. Для переключения скорости во время движения достаточно простого касания пальцем — само переключение происходит автоматически или же выбор скоростей поддерживается заданной программой без участия машиниста. При ручном переключении система страхует от ошибочного включения скорости. ZF-ТС Tronic рассчитана на 12 передних и 2 задних скорости и дополнена блокировкой с тормозным моментом 1600 Нм. Еще шире диапазон возможностей гусеничных кранов Liebherr, грузоподъемность которых достигает 1200 т, высота подъема — 226 м, вылет стрелы — 165 м. Необычно высокие технические характеристики достигнуты за счет использования в конструкции кранов деррика, дополнительного противовеса, уширенной базы. С помощью кранов Liebherr можно монтировать такие крупные сооружения, как ветряки, большие мосты и т. д. Создавая гусеничную подъемную вышку Lео, специалисты фирмы Teupen (Германия) не ставили перед собой цели достигнуть рекордных высоты и грузоподъемности. Стоявшая перед ними задача была намного скромнее: гарантировать устойчивость площадки при установке вышки на слабом, податливом основании, уменьшить давление на основание и обеспечить возможность проезда машины через узкие и низкие проемы. Работа внутри помещения — довольно новая специализация для производителей подъемных машин: до сих пор на эту проблему как-то не обращали внимания. У вышки Lео даже при высоте подъема 36 м давление на основание не превышает 2,4 кН/м2, а при движении вышки оно составляет всего 6,4 Н\см2. Благодаря малому давлению и резиновым гусеницам вышка в состоянии, не повреждая покрытия, проезжать по брусчатке, газонам, песчаным площадкам, а при работе в помещении — по мраморным, ковровым, линолеумным, плиточным полам. В планах фирмы достижение высоты подъема 40 м при сохранении давления на основание в прежних пределах. Одним из высших своих достижений в этом направлении фирма считает создание новой модели самоходной вышки Euro В25. Благодаря применению новых материалов и реализации пяти ноу-хау в Euro B25 удалось достичь высоты подъема 25 м и вылета стрелы 11 м при собственном весе машины 3320 кг. В корзине с углом поворота 180° весом 200 кг могут работать двое рабочих. Однако главной особенностью вышек фирмы Teupen является внецентренная консольная установка корзины — она позволяет изменять длину машины, сокращая ее в транспортном и увеличивая в рабочем положении. Оборудование для разборки зданий Эта техника особенно актуальна для городов бывшей ГДР, где предстоит масштабная работа по сносу крупнопанельных домов советской эпохи. Для разборки или сноса зданий обычно используют модифицированные экскаваторы. Гусеничный экскаватор класса 99 т французской фирмы Case-CNH снабжен специальной оснасткой для разборки зданий высотой до 40 м и 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 331 кВт. Удлиненная телескопическая стрела экскаватора сделана из особо легкого и хорошо работающего на изгиб материала Wellox 700, поэтому даже при вылете стрелы 25 м полезная нагрузка может достигать 2 т. Длина платформы экскаватора — 7,5 м, ширина — 3,5 м. За счет аутригеров опорная поверхность может быть уширена с 3,5 до 5,1 м. В экскаваторе применена быстрая и эффективная система управления: исходя из давления в гидросистеме, контроллер может сразу же включать электронный впрыск зажигания. В результате уменьшается выброс шума и дыма, экономится горючее. Для повышения безопасности работ экскаватор оборудован защитной решеткой и блокировкой каждого гидроцилиндра в случае потери давления в трубопроводах. После перевозки экскаватор может быть собран в течение часа без помощи крана. Быстросменное крепление позволяет машинисту самостоятельно заменять рабочие органы, например, гидрозахват на ковш. Транспортировка машины требует двух трейлеров. Экскаватор уже был с успехом использован для массовой разборки многоэтажных крупнопанельных жилых домов в немецком городе Халле, когда работы приходилось вести в соседстве с находящимися в эксплуатации зданиями. Японские экскаваторы Komatsu типа PC750SLF можно применять для разборки зданий высотой до 39,5 м. Рукоять ковша у них удлинена двумя шарнирно-сочлененными секциями стрелы. При разборке зданий машину устанавливают на аутригеры, а при обрушении относительно небольших строений экскаватор может работать прямо с гусениц и быстро отъезжать назад при угрозе падения конструкции. Заинтересовали специалистов и другие реализованные в этой машине новшества, в т. ч. наклоняемая для улучшения обзорности кабина машиниста и управление работой машины с выносного дистанционного пульта. С расстояния до 100 м можно управлять с пульта всеми функциями и элементами машины, включая стрелу, рукоять, двигатель, осуществлять поворот и наклон стрелы, выдвижение аутригеров, переезд на новую позицию. Дистанционное управление делает излишней установку дорогостоящих наблюдательных телекамер. Машинист может выйти из экскаватора, выбрать наиболее удобную для наблюдения точку и вести разборку в закрытом для обзора из кабины пространстве, избегая при этом риска, неизбежного при ослеплении солнцем и в других опасных ситуациях. Специалист в области создания рабочих органов для разрушения сооружений итальянская фирма Indeco значительно обновила свою производственную программу — главным образом за счет новых быстросъемных креплений Quick Change для подверженного усиленному износу частосменяемого навесного оборудования типа виброклиньев или вибромолотов. Новые конструкции и материалы уменьшают поверхность соприкосновения со сталью, снижают трение и сокращают тепловыделение. В результате удается избегать перегрева контактных пар, защемления подвижных соединений и повышенного истирания в зоне смазки, нередко становящегося причиной поломки детали. Для гидроклиньев, работающих в условиях сильной запыленности, предложена эффективная уплотняющая система, предотвращающая потерю масла через нижнюю втулку и проникание пыли в трущиеся пары. Новый тип вентиля упрощает монтаж гидроклина без ухудшения надежности соединения. Для сепарации материала при вторичной переработке крупных обломков от разборки зданий фирма Indeco предлагает гидроножницы, пригодные и для первичного измельчения бетонного и железобетонного лома, и для отделения арматуры от бетона. На выставке был показан прототип самой последней разработки фирмы — навешиваемые на 20–40-тонный экскаватор патентованные гидроножницы поворотного действия. (В настоящее время они проходят стадию опытной проверки.) Задача отделения мелкозема от крупных обломков нашла оригинальное решение в конструкции вращающегося решетчатого ковша типа RB итальянской фирмы V.T.N. Europe. Ковш может служить и для решения таких специфических задач, как отделение песка от мусора на пляжах или сортировка речных наносов. Он представляет собой круглый цилиндр — корзину с решетчатыми стенками и пунктирной режущей кромкой. Корзину вращает собственный гидромотор с приводом от гидросистемы экскаватора. Мотор и привод помещены в защитный кожух. С помощью гидравлического тормоза ковш может быть остановлен в любом заданном положении, обеспечивая нужный вариант разгрузки. Выпускаются три типоразмера решетчатого ковша: объемом 300 л на экскаватор весом 7–10 т, 1000 л на экскаватор весом 13–20 т и 1500 л на экскаватор весом 20–30 т. Комбинированная мобильная дробильная установка ударного действия RC131C французской фирмы Ammann оснащена ударной дробилкой нового поколения с изменяемым зевом 1275і920 мм, ротором диаметром 1200 мм и двумя отражателями. Бесступенчатое переключение числа оборотов ротора позволяет приспособить скорость его вращения и энергию удара частиц к прочности каменного материала. Гидравлический привод обеспечивает качественное дробление щебня даже из самых твердых пород. С помощью дистанционного пульта работой установки можно управлять из погрузчика или экскаватора. Дробленый материал попадает на широкий — 1400 мм — ленточный питатель и распределяется по нему тонким слоем, что исключает возможность заторов при транспортировке щебня и позволяет магнитам легко улавливать стальную арматуру после дробления бетонного лома. Рассев материала ведется на одно- или двухъярусном сите размером 1500і4000 мм. Остаток на верхнем сите отправляется на додрабливание. Машина работает от дизельного двигателя мощностью 525 л. с. Небольшая высота (3550 мм) и вес (55 т) позволяют транспортировать машину с объекта на объект без демонтажа узлов, поэтому приступать к работе можно сразу же после доставки ее на место. Дорожные машины Премией Intermat ’2003 были отмечены рециклеры WR2500S для холодной переработки старого асфальтобетона, которые показала фирма Wirtgen (Германия). Рециклер WR2500S предназначен для срезания старых изношенных дорожных покрытий, укрепления срезанного материала минеральным вяжущим и повторной укладки в дорогу. Кроме того, машина может вести обработку вяжущим местного грунта с устройством укрепленного основания. Максимальная глубина срезаемого слоя — 50 см, ширина полосы — 2,45 см. Интегрированная установка для вспенивания битума делает возможной обработку материала комбинированным вяжущим на основе цемента и вспененного битума. Рабочее место машиниста оборудовано по всем правилам эргономики и может поворачиваться на 90°. Система управления машиной включает Сabin Graphic Сentre (CGC), регистрирующий параметры процесса и характеристики машины с выводом данных на печать и графическим представлением всех основных показателей, включая проектную рецептуру смеси. Не меньший интерес представляют другие новинки фирмы Wirtgen — передвижные смесительные установки KMA-200, оборудованные двухбарабанным смесителем непрерывного действия производительностью 200 т/ч, емкостью для воды на 4500 л и устройством для вспенивания битума. Работу агрегатов обеспечивает дизельный двигатель мощностью 131 кВт. Привод у всех устройств гидравлический. Новые машины показали и две другие германские фирмы, недавно вошедшие в группу Wirtgen: VЪgele — асфальтоукладчики и Hamm — катки. Фирма VЪgele подготовила к выставке четыре усовершенствованные модели укладчика. В конструкции укладчиков моделей 1600 и 1800 на гусеничном и пневмоколесном ходу реализован целый ряд ноу-хау. Например, на всех четырех укладчиках установлена разработанная фирмой управляющая система Digital Pave Control (DPC). Она упрощает обслуживание укладчика, повышает гибкость управления, маневренность машины и качество укладки. При этом система очень компактна. Еще одна новинка фирмы VЪgele — раздвижной вибробрус АВ590 с бесступенчатым увеличением ширины укладки с нормальной (3 м) до ширины 5,9 м, а с уширителями — до 8,9 м. Все функции и установки вибробруса имеют электрогидравлическую регулировку. Второй по величине в Германии производитель катков — фирма Hamm тоже показала на выставке несколько технических новинок. Одна из наиболее перспективных — контрольная система Oszillation, используемая при работе виброкатков вблизи чувствительных к колебаниям сооружений. Устанавливаемая на новых катках фирмы Hamm система Compaction Navigator (HCN) постоянно сообщает машинисту катка текущую информацию о достигнутой степени уплотнения. Премией выставки отмечен пневмокаток HD150TT с пневмошинами новой конструкции, которые придают ему повышенную маневренность. Теоретически каток может работать на уклонах до 60%. На катке смонтировано контрольное устройство, выдерживающее заданное перекрытие 100% при повторном проходе катка задним ходом по одному следу. Мировая премьера французской фирмы Panien — самоходная установка для укрепления грунта смешиванием на месте Challenger 460 впечатляла современным дизайном и комфортабельностью. Машина весом 21 т имеет жесткую раму с закрепленной на ней роторной фрезой, которая способна обрабатывать грунт на глубину до 540 мм и ширину 2450 мм. При обработке грунта на обочине смесительная камера смещается вбок. Установка оснащена двигателем 391 кВт, вращающий момент с которого передается на четыре ведущих и управляемых колеса. Разнообразные варианты привода — четыре колеса/задний ход/два колеса — позволяют установке Challenger 460 легко приспосабливаться к различным условиям производства работ. При конструировании машины в основу ее работы положен принцип оптимального использования мощности. Для этого она оснащена компьютерной системой Rota Speed Control, поддерживающей оптимальный режим работы. Система включается нажатием кнопки на приборном щитке. Компьютер регулирует подачу воды в зависимости от скорости движения и нормы расхода. Установка оборудована вместительной смесительной камерой, объем которой может изменяться. Два дополнительных щитка с гидроцилиндрами обеспечивают полный и равномерный выход материала. Для облегчения доступа к ротору смесительная камера может быть приподнята сзади гидроцилиндрами. Электрогидравлическая система блокирует от случайного включения при открывании лючков для осмотра узлов машины. Ротор и смесительная камера выполнены из специальной износостойкой стали. В лопатки ротора ввинчены патроны с закрепленными в них 66 быстросменными зубьями, из которых 58 имеют осевое и по 4 зуба с каждой стороны боковое ребро усиления. Для ускорения смены зубьев их меняют вместе с патронами. С помощью цветной камеры машинист ведет оптическое наблюдение за процессом перемешивания. Вторая камера в задней части служит для безопасности заднего хода. Третья камера контролирует положение края обрабатываемой полосы во избежание несовпадения кромок полос. Необычно комфортабельная, как у легкового автомобиля, кабина машиниста в климатизированном пылешумозащитном исполнении с двойным сиденьем, с тонированными стеклами оборудована электрическими зеркалом заднего вида, холодильником и переговорным устройством громкой телефонной связи. Приборная доска дополнена встроенным дисплеем на жидких кристаллах, позволяющим нажатием пальца вызывать информацию о работе систем. Бронзовой медалью выставки отмечена представленная итальянской фирмой Marini самоходная установка Recicler MCR 250 для устройства дорожных оснований из вторичных материалов, обрабатываемых на месте в холодном состоянии различными вяжущими: цементом, эмульсиями, вспененным битумом, комплексным вяжущим. Установка состоит из двух частей: трактора 36,5 т и прицепа 52 т. Она оборудована грохотом для отсева крупных обломков, автоматическим дозатором с весовой дозировкой вяжущего и минерального материала, мешалкой двойного действия, компьютеризированной системой управления и контроля процессов перемешивания и укладки материала, щетками для очистки поверхности дороги или основания перед укладкой слоя укрепленного материала. Максимальная производительность установки — 250 т смеси в час, ширина укладки — до 4,5 м. Сменная производительность укладки слоя толщиной 15 см на ширину 4 м составляет 1500 м. Строительная техника Итальянская фирма Oscam выпускает высокопроизводительные станки для обработки стальной арматуры: для рубки, гнутья, сварки сеток и каркасов. Из них наибольший интерес представляет показанный на выставке Intermat ’2003 робот Smart Futura, с помощью которого можно полностью автоматически выполнять любое гнутье арматуры. Робот Smart Futura состоит из тяжелой устойчивой станины с роликовым питателем, загрузочного и складирующего устройства. Рядом с роликами установлены рычажные подхваты, которые приводятся в движение гидроцилиндрами и устанавливают арматурный стержень в нужном положении над двумя гибочными станками с программным управлением. Станки гнут арматуру с большой скоростью, с соблюдением заданных размеров и последовательности операций. В память компьютера заложено 999 геометрических фигур, а наиболее часто встречающиеся фигуры дополнительно заносятся в память, причем делается это автоматически. Фигура, которая в данный момент находится в работе, выводится на дисплей компьютера. Гибочные станки модели REVD оснащены патентованными устройствами, способными вести даже отрицательный изгиб в автоматическом режиме. В моделях 1М и 2М, предназначенных для выпуска средних и больших серий, время установки и изгиба стержня значительно сокращено за счет того, что изгибы ведутся станками синхронно. Для поддерживания концов стержней очень большой длины предусмотрены дополнительные выдвижные подставки. Все контактирующие с арматурой детали снабжены звукопоглощающими покрытиями. Технические характеристики станков: общая мощность электродвигателей — 16–20 кВт, мощность моторов на изгибе — 2і3,7 кВт, скорость подачи арматуры — 1 м/сек., расстояние между гибочными упорами — от 1,1 до 12,3 м, общая длина стержня — 14 м, вес станка — 4750–6150 кг. При диаметре арматуры от 40 до 10 мм станок может гнуть от 1 до 8 стержней из стали прочностью 650 Н/мм2. Альберт Полуновский, г. Париж, Франция

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок