Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Дирижабли возвращаются

В конце 2003 г. патрулирование автомобильного движения на московских дорогах будет порученоѕ двум дирижаблям и трем аэростатам. Для эксплуатации этих летательных аппаратов создается специальное предприятие при правительстве г. Москвы. Новая служба обеспечит сбор информации о транспортных потоках, заторах на дорогах и авариях. Это поможет улучшить организацию движения на городских улицах. На борту летательных аппаратов будут установлены системы видеонаблюдения и передачи данных в Центр телеавтоматического управления московской ГИБДД, где разместится приемная аппаратура. В дальнейшем предполагается оснастить дирижабли и аэростаты приборами контроля экологической обстановки. Так начинается новая страница в истории воздушных кораблей. Начало эры воздухоплавания Первый летательный аппарат с подъемной силой, создаваемой горячим воздухом, придумали и в июне 1783 г. испытали французы, братья Монгольфье. В октябре того же года они запустили шар, в корзине которого были баран, петух и утка, тем самым заложив традицию испытания авиатехники на подопытных животных. 21 ноября 1783 г. аэронавты де Розье и д’Арманд впервые в мире поднялись на воздушном шаре и пролетели над Парижем. Братья Монгольфье изготовили бумажный аэростат объемом 2200 м3 с прокладкой из льняного полотна, пропитанного квасцами во избежание воспламенения шара от жаровни, нагревавшей воздух. Первые попытки создать управляемый воздушный шар тоже относятся к XVIII в. В 1784 г. лейтенант французской армии Менье предложил оборудовать шары двумя пропеллерами с ручным приводом. Так возник проект управляемого аэростата. А в 1852 г. его соотечественник А. Жиффар построил первый дирижабль*. Под его сигарообразной оболочкой находилась открытая гондола, в которой размещались экипаж и паровая машина, приводившая в движение толкающий воздушный винт. Как показывает история, первые опыты всегда сопровождаются огромным числом неудач, зачастую связанных с человеческими жертвами. 3 июля 1897 г. вблизи Берлина произошла катастрофа с дирижаблем, изготовленным из алюминия австрийским изобретателем Шварцем, который за три года до этого неудачно создал такой же аппарат в России. 12 июля 1897 г. немецкий изобретатель Вельферт, долго работавший над постройкой управляемого аэростата, стал жертвой катастрофы при испытании своего дирижабля «Германия». Катастрофа произошла из-за неправильной подвески гондолы с газометром вблизи баллона, что привело к пожару. Вместе с Вельфертом погиб и его механик Курт. Более надежные аппараты появились лишь в конце XIX в., когда были сконструированы легкие и мощные механические двигатели. Первый в мире управляемый аэростат создал француз бразильского происхождения Педро Сантос-Дюмон, изготовивший шелковый баллон сигарообразной формы, наполненный водородом. Мотор (бензиновый двигатель внутреннего сгорания) помещался в подвешенной к баллону корзине. Во время первого испытательного полета аэростат зацепился за деревья, и шелк был изорван в клочья. За два дня его удалось восстановить, и 20 сентября 1898 г. изобретатель совершил на нем успешный полет, открыв эпоху воздухоплавания. По конструкции продолговатой оболочки дирижабли делятся на четыре типа: мягкие, с оболочкой из эластичных материалов, жесткие, выполненные из пластика или металла, и комбинированные — полумягкие, полужесткие. Управляемый воздушный поезд «Цеппелин» 2 июля 1900 г. на глазах 20 тыс. изумленных зрителей 63-летний граф Фердинанд Цеппелин запустил над Боденским озером около г. Фридрихсхафена (Германия) пилотируемый воздушный корабль. Два слабеньких мотора мощностью по 16 л. с. позволили «Цеппелину № 1» развить собственную скорость лишь около 25 км/ч, зато испытание подтвердило правильность основных положений теории жесткой конструкции дирижабля. Однако до всеобщего признания Цеппелину пришлось работать еще целых 8 лет, неустанно борясь с бесчисленными трудностями. Цеппелин — достаточно редкая фигура в истории изобретательства. Никогда не интересовавшийся техникой кавалерийский генерал, вышедший в отставку после 36 лет безупречной службы, вдруг всецело отдается проблемам воздухоплавания. Он пытается создать управляемый аэростат, способный долгое время находиться в воздухе, передвигаться в любом направлении, нести на себе людей, грузы и, естественно, принимать участие в военных действиях. Первый набросок летательного аппарата Цеппелин сделал еще в 1873 г. Но только спустя 20 лет он начинает строить аэростаты, в оболочку которых был введен металлический каркас из клепаных алюминиевых балок, связанных стальными тросами, и размещает газ в 18 отдельных отсеках для предотвращения возможной аварии из-за его утечки. В 1895 г. Цеппелин патентует свой «управляемый воздушный поезд» и учреждает Общество для развития воздухоплавания. Множество людей, заинтересовавшись идеями Цеппелина, внесли свои средства в фонд общества, однако половина из собранного миллиона марок — это личные сбережения изобретателя. Вблизи своего имения он строит мастерские, а на берегу озера — эллинг для сборки и хранения дирижабля. Цеппелин привлекает к работе молодых, талантливых конструкторов. Но проходит еще 5 лет, пока в 1900 г. заканчивается постройка первого в истории жесткого аэростата. Дирижабль получил имя своего создателя. В качестве бомбардировщиков дальнего действия такие управляемые цельнометаллические дирижабли применялись немцами уже в Первой мировой войне. А четверть века спустя итальянский дирижабль «Норвегия» совершил путешествие к Северному полюсу, а знаменитый дирижабль «Граф Цеппелин» в 1928 г. облетел вокруг света. В США, Великобритании, Германии, СССР строились дирижабли объемом в десятки и сотни тысяч кубических метров. Такие исполины могли брать на борт сразу десятки тонн груза и сотни пассажиров, держаться в воздухе без посадки неделями, покрывая за это время расстояние в 20–30 тыс. км. Однако после ряда катастроф в дирижаблестроении наступает спад. В 1930 г. английский дирижабль R101, совершая перелет из Англии в Индию, разбился около г. Бове во Франции. В огненном шаре горящего водорода погибли 42 пассажира. Последней была гибель немецкого дирижабля «Гинденбург» в 1937 г. На борту находились 36 человек. Второе пришествие дирижабля В последнее время проекты новых дирижаблей предлагались и изучались во многих странах, в т. ч. в Германии, где был создан многофункциональный «Цеппелин NT» — символ возрождения дирижаблестроения, быстро завоевавший популярность среди населения. Спустя 60 лет после гибели «Гинденбурга», 18 сентября 1997 г., дирижабль снова поднялся в небо над Фридрихсхафеном. В августе 2001 г. он получил сертификат и с тех пор перевез уже более 10 тыс. пассажиров. Кабина «Цеппелина NT» оснащена современнейшим бортовым оборудованием, его каркас образуют шпангоуты из легкого углеволокна и алюминиевые лонжероны. Новый дирижабль размерами 250і55і30 м снабжен электролизером, разделяющим воду на кислород и водород, и устройством сжигания водорода для выработки электроэнергии. В его верхней части размещены панели солнечной батареи, а на носу и корме смонтированы два винта, что позволяет дирижаблю поворачиваться на 360° и двигаться в любое время суток на неограниченное расстояние. Во многих странах продолжают и сейчас улучшать конструкции летательных аппаратов легче воздуха. Например, российский изобретатель Юрий Кашеваров создал аэростат «Русская тройка» с тремя эластичными оболочками, расположенными «матрешкой» и заполненными соответственно теплым воздухом, гелием и метаном. Такая конструкция позволяет увеличить продолжительность и безопасность полета, т. к. при необходимости пилот подает по шлангу из внутренней оболочки метан и сжигает его в горелке, увеличивая подъемную силу. В российском воздухоплавательном центре «Авгуръ» изобретен аэростат «Луна» объемом 4,2 м3, предназначенный для аварийного освещения в ночное время с высоты 5–15 м зоны стихийного бедствия. (Устройство мощностью 4000 Вт, способное осветить поверхность площади 3000 м2, уже применялось в ходе ликвидации последствий землетрясения в Армении.) Источник света расположен внутри заполненной гелием оболочки, верхняя часть которой покрыта светоотражающим материалом, что позволяет использовать его тепловую энергию для нагрева несущего газа, увеличивая подъемную силу аэростата. Специалисты российской Военной академии связи добились повышения надежности работы аэростатной антенны, соосно разместив металлические стержень и контейнер с радиостанцией и проводниками, а затем соединив их особым способом. Аэростат для сельскохозяйственных работ семейства Рябовых распыляет химические вещества, защищающие поля от сорняков и вредителей. Поворотные опрыскиватели обеспечивают обработку поверхности растений снизу вверх и наоборот. К аэростату на стропах подвешен блок с электромеханическим, пневматическим, осветительным оборудованием и системой управления. В. Лунев с коллегами предложил дирижабль полужесткой конструкции для транспортировки природного газа с промыслов в труднодоступные районы. Оболочка летательного аппарата делится на отсеки с мембранными перегородками, разделяющими газ на легкий несущий и тяжелый топливный для двигателей. В США разработали электростанцию на аэростате с ориентированными на Солнце приемниками излучения. Впоследствии ее усовершенствовали специалисты Харьковского политехнического института: они разместили вращающиеся солнечные генераторы между двумя вертикально расположенными аэростатами. Француз П. Шабер придумал аэростат для освещения объектов на земле и воде по заданной программе, а Г. Асиньярову удалось увеличить высоту и длительность полета солнечного аэростата, установив перегородки между его внутренней черной и наружной металлизированной оболочками. Другой вариант французского дирижабля сигарообразной формы, каркас которого состоит из шпангоутов и лонжеронов, снабжен дополнительными продольными силовыми элементами. Продольную и поперечную тягу такого аппарата создают крыльевидные поверхности, обдуваемые вентиляторами. К каркасу на шарнире присоединена гондола. Японские конструкторы разработали высотный дирижабль для многомесячных полетов на высоте 20–22 км. Нагревание газа внутри оболочки и рыскание летательного аппарата относительно заданной траектории полета предотвращаются использованием вентиляторов, прогоняющих холодный атмосферный воздух через полости внутренней поверхности оболочки. У американского дирижабля под крыльями установлены маршевые двигатели, а многоярусный грузовой отсек прикреплен к каркасу. При размерах 244і38 м и размахе крыльев 162 м дирижабль имеет объем 198 тыс. м3 и грузоподъемность 180 т. Дальность его полета составляет 16 тыс. км при крейсерской скорости 320 км/ч. В Германии предложено применять дирижабли с водяными пушками для тушения лесных, корабельных и других точечных пожаров. Аппарат оснащен контейнерами емкостью от 50 до 200 тыс. л и импульсными пушками, прицельно выстреливающими водяными 50-литровыми зарядами. Приведенные примеры показывают, что в начале третьего тысячелетия дирижаблестроение переживает второе рождение. И можно не сомневаться в том, что, используя новые технологии, разработчики сумеют значительно расширить сферы применения этих необычных летательных аппаратов. А. Ф. Ренкель, патентовед * Dirigeable (фр.) — управляемый.

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок