Архивная версия статьи, 2003 год (без графики и таблиц)

  Транспорт специального назначения

С ростом потребительского спроса на все виды грузовых и пассажирских перевозок в России и странах СНГ возрастает роль спецтранспорта, предназначенного для решения федеральных, муниципальных, хозяйственных и социальных задач. Машиностроители России и стран СНГ ведут активную работу по освоению производства качественно новой спецтехники для нужд городского хозяйства, строительных организаций, правоохранительных органов, медицинских и финансовых учреждений, для аварийно-спасательных и восстановительных работ. Лучшие ее образцы были представлены в Москве на 7-й Международной выставке специальных и специализированных транспортных средств «Спецтранспорт '2002». Полуприцепы-цистерны Целый ряд интересных разработок показало на выставке ЗАО «Бецема» (г. Красногорск, Московская обл.), в т. ч. полуприцепы-цистерны серии БЦМ для транспортировки сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и их смесей) с газохранилищ на автогазонаполнительные станции. В конструкцию полуприцепов-цистерн заложен блочно-модульный принцип проектирования. За основу взята модель, выполняющая функции газоперевозчика. Базовая модель может быть оснащена дополнительными узлами и блоками: самовсасывающим насосом, счетчиком с раздаточным пистолетом для заправки автомобилей, оборудованием для заправки бытовых баллонов сжиженным газом (пропан-бутаном). Коммуникации залива/слива сжиженного газа снабжены обратными и скоростными клапанами, не допускающими утечки газа даже в случае разрушения (обрыва) загрузочных шлангов. Запорная арматура на коммуникациях дополнительно продублирована. Предохранительные клапаны имеют ограждения, что защищает их от механических повреждений при опрокидывании. На цистерне установлен магнитный уровнемер, плавно показывающий 85% наполнения, оборудованный системой против проворота циферблата на 180 °. Масса транспортируемого газа варьируется в зависимости от модели цистерны от 8784 до 17 570 кг. Полуприцепы-цистерны для сжиженного газа соответствуют современным европейским требованиям экологической и транспортной безопасности. Еще одно предложение от ЗАО «Бецема» - полуприцепы-цистерны серии ТЦ для бестарной перевозки цемента и других пылевидных и порошкообразных материалов. Сосуды полуприцепов-цистерн моделей ТЦ-20, -21, -25 имеют цилиндрическую форму и расположены горизонтально. В нижней части цистерны имеется два разгрузочных конуса аэроднища. Такая конструкция позволяет существенно расширить список перевозимых материалов (это могут быть песок, мука, комбикорм, зерно и т. п.) и даже перевозить одновременно разные материалы. На полуприцепы устанавливаются циклоны-осадители для пневмозагрузки материала. Компрессорный агрегат устанавливается на цистерне с приводом от дизельного или электродвигателя. Конструкция ротационных компрессоров и влагомаслоотделителей, установленных на материаловозах, позволяет получить чистый сжатый воздух - он необходим для разгрузки перевозимого материала. Полуприцепы-цистерны имеют низкий центр тяжести, что обеспечивает их устойчивость и повышенную маневренность при больших габаритах. Подъемники для грузов и людей Пловдивский завод Dimex (Болгария) был основан 9 лет назад при участии ведущих конструкторов и специалистов в области каростроения. Сейчас это предприятие - самый крупный завод-производитель погрузчиков в Болгарии. Электропогрузчики «Атлант», современные и универсальные, с характерным силуэтом и цветовой гаммой, эргономичны и просты в обслуживании. Их конструкция обеспечивает водителю максимальный обзор. Для электропогрузчиков этой серии Dimex предлагает три варианта подъемного устройства: «Симплекс», «Дуплекс», «Триплекс». «Симплекс» - это двухрамное подъемное устройство с небольшим свободным ходом с высотой подъема 3-4,5 м. «Дуплекс» - двухрамное подъемное устройство с полным свободным ходом с высотой подъема 2-4 м. «Триплекс» - трехрамное подъемное устройство с полным свободным ходом с высотой подъема 4-6,2 м. Электрическая система обеспечивает плавное, бесступенчатое регулирование скорости, прецизионное маневрирование, минимальный расход энергии, непрерывный контроль состояния аккумуляторной батареи и защиту от полной разрядки. Гидростатическое рулевое сервоуправление дает возможность регулировать наклон рулевого колеса. Прочная сварная конструкция шасси испытана тензометрированием. Грузоподъемность в зависимости от вида подъемного устройства составляет 1,5-3,5 т. ОАО «Пожтехника» (г. Торжок, Тверская обл.) разработало новый лестничный телескопический автоподъемник АПТЛ-17 на шасси автомобиля ГАЗ-3307. Автоподъемник снабжен пятиместной двухрядной кабиной салонного типа и предназначен для доставки бригады рабочих с материалами и инструментом к месту работы на высоту до 17 м при проведении ремонтных, строительно-монтажных, электротехнических работ. Телескопическая двухсекционная стрела лестничного типа на АПТЛ-17 изготовлена из легированной стали. Электроизолированная люлька грузоподъемностью 200 кг позволяет проводить работы на высоте в электроустановках под напряжением до 10 кВ. Управление рабочими операциями осуществляется с пульта, расположенного на поворотном основании. Машины для уборки снега и мусора Московская фирма «Чистая компания» за 7 лет работы вышла в лидеры российского рынка моющей и уборочной техники, реализуя продукцию фирмы KКrcher. Одна из новинок, представленных ею на выставке, - малая снегоуборочная машина STH 8.66. Она предназначена для очистки от снега тротуаров, площадок, стоянок, прилегающих к зданиям территорий, подъездных путей, участков вокруг загородных домов. Удаляемая снежная масса забирается внутрь машины при помощи шнекороторного механизма, а затем выбрасывается наружу мощной крыльчаткой через 13-сантиметровый поворачиваемый короб в нужную сторону. Перебрасывание осуществляется на расстояние 1-15 м в зависимости от плотности снега. Опускаемый по мере необходимости специальный скребковый нож позволяет срезать с асфальта даже уплотненную снежную массу. Машина имеет регулируемую по высоте ручку управления, небольшие габариты и вес 92 кг. Машина очень маневренна: она может развернуться в процессе работы внутри круга диаметром 2 м. STH 8.66 имеет пульт управления, встроенные галогенные фары и широкие профилированные шины-гусеницы. Она оборудована двигателем Tecumseh, специально разработанным для легкого запуска в зимних условиях (работает на бензине А-92). В отличие от снегоуборочной машины STH 8.66 подметально-уборочная машина ICC 2 фирмы KКrcher предназначена для уборки мусора с тротуаров больших площадей, для уборки дорог, выставочных площадей, производственных помещений. Спереди машина оснащена двумя щетками для заметания мусора. Регулирующий рычаг изменяет расстояние между боковыми щетками от 2350 до 1500 мм. Верхний всасывающий вентилятор тщательно собирает подметенный мусор, который через короткий прямой трубопровод попадает в контейнер-накопитель из нержавеющей стали вместимостью 1489 кг. Гидравлическая подъемная система разгрузки позволяет легко выгрузить мусор. Гидравлические шарнирные колеса поворачиваются на 45 ° направо и налево с радиусом 3,1 м и легки в управлении на поворотах. БелАЗ и «Пегас» работают для вас Из новинок ПО «БелАЗ» (г. Жодино, Республика Беларусь) специалисты особо отметили поливооросительную машину БелАЗ-7648Ф. Она предназначена для проведения поливочных и оросительных работ на дорогах и может эксплуатироваться в различных климатических условиях. Поливоорошение производится с помощью одноступенчатого центробежного насоса модели К 100-62-250. Привод насоса гидрообъемный. Угол поворота лафетного стола составляет: вверх - 50 °, вниз - 10 °, в горизонтальной плоскости - 35 °. Ширина полива дороги при подаче воды насосом составляет 12 м. Грузоподъемность автомобиля - 32 т. БелАЗ-7648Ф оснащен четырехконтактным дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ2 с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность двигателя - 500 л. с. Кабина водителя одноместная, с дополнительным боковым сиденьем. Основное сиденье - регулируемое. Оно установлено на торсионной рессоре с гидравлическим амортизатором. Большой интерес у посетителей выставки вызвала новинка фирмы «Пласт» (г. Нижний Новгород) - аэроджип «Пегас». Элегантный и маневренный «Пегас» может передвигаться по воде, мелководью, снегу, льду (в т. ч. в период ледостава и таяния), траве, песку, асфальту или другой относительно ровной поверхности. Пассажировместимость судна на воздушной подушке составляет 5 человек. Скорость движения «Пегаса» по воде, снегу (льду) - 70, по грунту - 60 км/ч. Корпус аэроджипа сделан из стеклопластика. Его длина - 5,27, ширина - 2,53, высота - 1,68 м. Емкость топливных баков - 80 л. При этом нормальный расход на 100 км - 16, а максимальный - 20 л. Крепче за баранку держись, шофер! Еще одна новинка, которая привлекла внимание не только специалистов, но и автолюбителей - телеметрическая система контроля бодрствования водителя (ТСКБВ) производства ЗАО «Нейроком» (г. Москва). Устройство контроля бодрствования водителя предназначено для непрерывного контроля физиологического состояния человека, управляющего транспортным средством, и предотвращения его перехода из активного состояния в состояние психофизиологической релаксации или дремотную стадию сна, а также для выдачи команды на включение исполнительных устройств безопасности в случае невосстановления активного работоспособного состояния, потери сознания или смерти. Ноу-хау в данном устройстве составляют выработанные на огромном статистическом материале пороги и критерии определения состояний, а также помехоустойчивый способ регистрации измеряемого физиологического показателя. Функциональное состояние водителя определяется в соответствии с выработанными критериями по результатам непрерывного измерения электродермального сопротивления. Критический уровень бодрствования - это состояние, при котором человек работоспособен, но количество совершаемых им ошибок может резко увеличиться. Этот уровень был определен в результате десятков тысяч испытаний. Из соображений безопасности и с учетом индивидуального разброса физиологических параметров людей критический уровень бодрствования зафиксирован вблизи границы работоспособного состояния. Устройство препятствует наступлению сна, подавая сигнал тревоги за несколько десятков секунд до наступления этого состояния. ТСКБВ состоит из трех частей: носимой части, выполненной в виде наручных часов с электродами, блоком первичной обработки информации, передатчиком со сменным источником питания и часами; приемного устройства с блоком вторичной обработки информации; блока индикации состояния водителя, сопряженного с устройствами активной безопасности автомобиля. Устройство обеспечивает существенное повышение безопасности движения на всех видах транспорта за счет мобилизации человека-оператора. Игорь Попов, фото Александра Ануфриенко

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок