Архивная версия статьи, 2004 год (без графики и таблиц)

  Транспортный форум в Сокольниках

Железным дорогам — четкий рабочий ритм Новое оборудование и оригинальные технические решения на выставке Railtranex' 2004 Транспорт — важнейшая часть инфраструктуры любой страны, и обеспечение его эффективной работы — задача государственной важности. Именно поэтому Международный специализированный транспортный форум, который ежегодно проводится в Культурно-выставочном центре «Сокольники», с момента основания и по сей день пользуется поддержкой правительственных организаций. Сегодня это единственный выставочный проект, охватывающий практически полный объем продукции и услуг для транспорта. В этом году мероприятие организовали холдинг MVK и Министерство транспорта РФ при поддержке ОАО «Российские железные дороги», Министерства путей сообщения, Министерства промышленности, науки и технологий, Торгово-промышленной палаты России. Программа форума включала пять выставок: «Промтранс», «Сититрансэкспо», «Трейлер. Прицепы, полуприцепы», «Автофургоны» и Railtranex. В прошлом номере мы рассказали о самом интересном, что было на «Промтранс ,2004», а теперь речь пойдет об экспонатах выставки Railtranex, т. е. о железных дорогах и оборудовании для их эффективной эксплуатации. Тяжелые путевые машины ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского» (Краснодарский край) выпускает тяжелые путевые машины с 1956 г. Сегодня предприятие входит в число ведущих производителей этой техники в стране. Основная продукция завода — это машины для текущего обслуживания и ремонта железных дорог, переоборудования и отладки контактной сети, подключения новых путевых участков к системе электроснабжения. Созданные специалистами завода путевые машины не раз получали высокую оценку на отечественных и международных выставках. Например, в 2000–2003 гг. заводу были вручены 22 престижные награды. В их числе золотая медаль SPJ — Ассоциации содействия промышленности, основанной во Франции в 1801 г. еще Наполеоном I; диплом «Серебряный дельфин» и звание «Компания XXI века» ассоциации «Европейские контракты»; сертификат и специальный приз «Золотой эталон» международной программы «Партнерство ради прогресса»; Почетный диплом лучшего российского экспортера Минэкономики РФ, сертификат «Золотой запас Отечества» Всероссийского инвестиционного форума, Золотая награда ассоциации Other Ways Consultants в Бейруте. В 2003 г. за выдающийся вклад в социально-экономическое развитие России предприятие было награждено одной из самых почетных в нашей стране премией — «Российский национальный Олимп», а его генеральный директор А. И. Фендриков — орденом «За честь и доблесть». На выставке в Москве предприятие рекламировало две новые разработки: мотовоз погрузочно-транспортный грузовой (МПТ-Г) и машину раскаточную (МР). Мотовоз рассчитан на выполнение погрузоразгрузочных работ и перевозки грузов во время текущего обслуживания и ремонта пути. Его можно использовать для перевозки бригад, для маневровых работ на дистанционных участках, для осуществления сварки и подводки электропитания к установкам в полевых условиях, для очистки путей от снега. МПТ-Г представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли расположена кабина со стреловым грузоподъемным краном наверху, в средней части под рамой — дизель ЯМЗ 238 Б-14. Мощность от дизеля передается через карданные валы и распределительный редуктор на гидронасосы, компрессор, гидропередачу ГП–300 (или ГМП–300) и от нее через карданный привод — на осевые редукторы колесных пар и трехфазный генератор. Раскаточная машина предназначена для подводки питания к электро- и гидроинструменту. Ее изготавливают на базе четырехосной платформы модели 13-401. На задней консоли расположена электроустановка АД-16-Т400-1ВП, в средней части платформы – раскаточный станок с четырьмя барабанами и тормозным устройством. На станок устанавливают барабаны 10-го и 16-го типоразмеров. На передней консоли — между станком и электроустановкой — расположены два раскаточных станка с гидроприводом и тормозным устройством. Станки рассчитаны на установку по одному барабану типоразмеров 10, 16, 18. Раскаточная машина работает в сцепе с автомотрисой, имеющей тихий ход. Тихорецкие изделия нового поколения соответствуют мировым стандартам и по многим параметрам лучше отечественных и зарубежных аналогов. Перспективы завода связаны с созданием все более совершенных моделей машин, что, несомненно, потребует перехода на другой технологический уровень и внедрение новых видов оборудования. «Полные комплекты» услуг и ремтехники Торговый дом «Людиновотепловоз» (г. Москва) – специализированная организация на базе Людиновского тепловозостроительного завода (Калужская обл.), которому уже более 255 лет. Торговый дом осуществляет операции по продаже, ремонту и обслуживанию железнодорожной техники, а также комплексные поставки запасных частей к тепловозам типа ТЭМ, ТГМ, дизелям типа Д50, Д49, Д100, 211Д(6ЧН21/21), Д6, Д12 и т. д. Компания является официальным представителем многих заводов России и ближнего зарубежья, поддерживая партнерские отношения более чем с 50 предприятиями бывшего СССР и других стран. При этом она занимается не только поставкой оборудования и комплектующих. Свою основную задачу компания видит в сближении потребителя с производителем, поскольку непосредственное общение способствует экономии времени, повышению ответственности по заявленным обязательствам, гарантии качества поставок, предоставлению преференций. Она оказывает помощь в сложных вопросах ведения бизнеса, касающихся подбора или реализации железнодорожной техники. Основанный в 1745 г., Людиновский завод был причастен к зарождению железнодорожного дела в России. Из его ворот в 1870 г. вышел первый товарный паровоз, а в 1953 г. здесь был организован выпуск маневровых тепловозов. В настоящее время ОАО «Людиновотепловоз» является одним из крупнейших тепловозостроительных заводов нашей страны, производственная база которого позволяет выпускать до 600 машин в год. Сегодня, когда значительная часть парка тепловозов изношена, завод взялся за решение проблем своих прежних покупателей и разработал проект по восстановлению и поддержанию в рабочем состоянии тепловозов, изготовленных предприятием за последние 30 лет. На выставке в Москве Торговый дом «Людиновотепловоз» предложил железнодорожникам полные ремкомплекты для проведения ТО-3, ТЭР-1, ТЭР-2, ТЭР-3, КР тепловозов, выпущенных ранее Людиновским тепловозостроительным заводом. Приобретя такой ремкомплект, заказчик избавляется от необходимости заниматься поиском запчастей и таким образом экономит время и деньги. Только за счет снижения командировочных, транспортных и расходов на междугородные переговоры удается сберечь до 40% средств. В составе ремкомплектов комплектующие, производимые более чем 50 предприятиями в разных уголках России и стран СНГ. К тому же в ремкомплект входят только сертифицированные, защищенные от подделок детали. Это позволяет заказчикам без лишних усилий подготавливать ремонтную базу к назначенному сроку на все 100%. Торговый дом «Людиновотепловоз» работает без посредников и обеспечивает достойное юридическое и техническое сопровождение проекта. Новые разработки ВНИКТИ Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ВНИКТИ) МПС России (г. Коломна, Московская обл.) проводит фундаментальные и прикладные исследования в наиболее перспективных направлениях развития железнодорожного транспорта. Помимо работ по внедрению энергосберегающих, безотходных и экологически безопасных технологий, предприятие выпускает опытное оборудование и проводит модернизацию локомотивов. ВНИКТИ является центром сертификационных испытаний. На выставке институт показал несколько новинок. Аккумуляторный маневровый локомотив предназначен для провоза пассажирских составов во время их плановой обработки по закрытому ремонтно-экипировочному депо (РЭД) или вагономоечному цеху (ВМЦ) при повышенных санитарно-гигиенических требованиях к производственным помещениям. Локомотив обеспечивает постоянную скорость хода состава через ВМЦ, минимальный уровень внешнего шума, отсутствие токсичных выбросов в помещение. Машина характеризуется сниженными эксплуатационными расходами на дизельное топливо, масло, ремонт. Экономический эффект от ее применения по сравнению с тепловозом ЧМЭЗ составит 660 тыс. руб/год. Срок окупаемости нового локомотива – 2 года. Комплекс правки и шлифовки рельсовых стыков КПШ-1 — одно из звеньев рельсошлифовального поезда, основная задача которого заключается в сваривании бесстыкового пути. Комплекс позволяет полностью автоматизировать технологические процессы с гарантией высокого качества выполнения. В частности, он обеспечивает управление режимами гидростанции, функционированием электроприводов и сложной аппаратуры; диагностирует основные узлы оборудования; выдает оперативные сообщения о ходе работ и результатах или об аварийной ситуации. В нем предусмотрена возможность перехода на ручной режим управления для отделки или ремонта путевого участка. Инструмент и оборудование для ремонта путей ЗАО «Кубаньжелдормаш» (г. Армавир, Краснодарский край) — один из ведущих производителей путевого гидравлического инструмента и домкратов разного назначения. Ассортимент выпускаемой предприятием продукции постоянно и быстро растет: по сравнению с 1989 г. он увеличился более чем в 4 раза. В 1999 г. по итогам сравнительных испытаний, проведенных Департаментом пути и сооружений МПС, изделия завода были рекомендованы для применения на всех железных дорогах как соответствующие самым жестким стандартам. Такой результат был достигнут благодаря производственной политике, нацеленной на внедрение и использование станков с ЧПУ последнего поколения. Сохранив рабочий коллектив, деловые и научные связи, завод постоянно укрепляет свои позиции в современной экономике, настойчиво занимаясь поиском партнеров и рынков сбыта. На выставке в Москве ЗАО «Кубаньжелдормаш» показало свои новые разработки. Транспортировочные машины ПМ предназначены для доставки путевого ремонтного оборудования МСШУ-5,2 и МЗШ-С к месту замены шпал. Они будут поставляться на Северную, Юго-Восточную, Западно-Сибирскую, Красноярскую и Восточно-Сибирскую железные дороги. Технические характеристики изделий таковы: тип платформы – 13-4012, обслуживающий персонал – 3 человека, максимальная скорость движения – 90 км/ч, количество перевозимых машин – 2, масса – 9000 кг. Транспортировочные машины ПМ эксплуатируются в составе хозпоездов. Лебедка с рычажным приводом ЛПР-3,2 предназначена для подъема разных грузов и конструкций, а также перемещения их в горизонтальном и наклонном направлениях при проведении строительно-монтажных работ. В лебедке, работающей в двух скоростных режимах, имеется система защиты от перегрузок. Максимальное тяговое усилие – 31,4 кН (3,2 тс). Габариты изделия – 680і370і146 мм. Масса лебедки со съемной рукояткой – 31 кг. Длина стропа – 20 м, его масса – 26 кг. Унифицированное съемное оборудование УСО-4 предназначено для крепления пакета рельсовых звеньев во время перевозки и перемещения вдоль платформы при укладке железнодорожного полотна. Роликовый транспортер можно монтировать на все типы платформ, которые выпускаются в настоящее время. При его установке используют лестницы: четыре для подъема на платформу и две для подъема на портал. Колодочный тормоз позволяет вести работы на участках с уклоном. Мощные ограничительные цепи с амортизаторами предотвращают сдвиг звеньев рельсошпальной решетки относительно друг друга, а упоры обеспечивают надежную фиксацию всего пакета на платформе. Допускается осуществлять перевозку с максимальной скоростью 80 км/ч. Масса самого тяжелого пакета – 96 т. В пакете могут содержаться 6 звеньев с железобетонными шпалами и 7 с деревянными. Длина звена – 25 и 12,5 м. Масса оборудования – 4500 кг. Системы обогрева стрелочных переводов Компания «Специальные системы и технологии» (ССТ, г. Мытищи, Московская обл.) является крупнейшим российским производителем кабельных систем обогрева. Среди прочего она разрабатывает и изготавливает системы электрообогрева трамвайных и железнодорожных стрелочных переводов, которые поддерживают их работоспособность в зимнее время, наиболее эффективно освобождая ото льда и снега. Управление у этих систем автоматическое. Интенсивность обогрева зависит от состояния окружающей среды. К одному управляющему шкафу возможно подключение до четырех систем обогрева стрелочных переводов трамвайных путей и до восьми железнодорожных. Конструкция отличается высокой надежностью с гарантией полной электробезопасности. Для железнодорожной системы обогрева характерно следующее. На один стрелочный перевод допустимая мощность энергопотребления составляет 6,4 кВт; средняя мощность за сезон – 2,3 кВт (в 2,5 раза ниже, чем у аналогов). Система устойчива к механическим воздействиям, агрессивным средам и перепадам температур, проста в монтаже и эксплуатации. Рабочее напряжение – 220 В. Контроль путей и оборудования Разработка программного обеспечения — приоритетное направление в деятельности ООО «Малленом» (г. Череповец, Вологодская обл.). Визитной карточкой фирмы является ряд успешных наукоемких проектов в сфере создания искусственного интеллекта. Совместно с Институтом менеджмента и информационных технологий Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (ИМИТ СПбГПУ) при поддержке руководства станции «Череповец» Северной железной дороги фирмой создана ARSCIS — автоматизированная система идентификации объектов подвижного состава железнодорожного транспорта. Это оптико-электронный комплекс, предназначенный для считывания номеров вагонов, платформ, цистерн движущихся составов и сверки по натурлисту. Его задача – произвести компьютерную обработку и анализ видеосигналов, поступающих с телекамер, установленных на контрольных участках железной дороги. Ожидается, что внедрение ARSCIS существенно продвинет решение проблем, связанных с регистрацией подвижных составов. Система уже эксплуатируется на станции «Череповец-1». Научно-производственный центр «Инфотранс» был создан в 1990 г. группой научных работников Куйбышевского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне СамГАПС, г. Самара) и конструкторских организаций ВПК при активном участии Куйбышевской железной дороги, Поволжского регионального отделения Академии технологических наук РФ, ОАО «Связьинформ» Самарской области. В настоящее время «Инфотранс» — это современное предприятие, занимающееся компьютерными технологиями для разных областей человеческой деятельности включая транспорт, промышленность, медицину. Для МПС России центр разрабатывает и производит новые модели вагонов-лабораторий для автоматизированной диагностики железнодорожных путей и контактной сети, а по заказу администрации Самарской области оказывает информационно-техническую поддержку проекта региональной логистической системы. Некоторые разработки НПЦ «Инфотранс» уникальны. Например, универсальная путеобследовательская станция (УПС) — это принципиально новое техническое решение, не имеющее аналогов в мире. Благодаря УПС обследование состояния пути на базе вагонов-лабораторий выводится на новый уровень. УПС — результат работы в области создания средств измерения и обработки сигналов. С точки зрения диагностики станция решает три круга задач: • измерение основных геометрических параметров с высокой точностью на большой скорости; • дополнительное инспектирование, в т. ч. измерение поперечного профиля головки рельсов, коротких неровностей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, продольного профиля рельсового пути, параметров рельсовых стыков; контроль наличия рельсовых подкладок; • неразрушающий контроль рельсов: обнаружение дефектов на поверхности и внутри, оценка прочности. Представленный на выставке вариант исполнения станции — путеизмеритель исследовательский КВЛ-ПИ — уже работает в Калуге. В этой модификации заложен бесконтактный метод получения информации с помощью датчиков, предназначенных для разных измерений. Кроме того, значительно расширен перечень контролируемых параметров колеи, введено автоматизированное рабочее место для неразрушающего контроля. Организованы рабочие места с общим терминалом для специалистов разного уровня, осуществляющих обследования железнодорожного полотна. В оформлении интерьера использован современный стиль и обеспечены удобные бытовые условия. Обслуживающая станцию смена включает только пять человек: начальник (заместитель), инженер-электрик, оператор контрольно-измерительного автоматизированного рабочего места (АРМа), оператор контрольно-аналитического АРМа, оператор АРМа неразрушающего контроля. Персонал обучается и аттестуется в техническом центре НПЦ «Инфотранс». Еще одна уникальная разработка фирмы — бортовая система контроля контактной сети (БСК КС). В отличие от вагона-лаборатории, служащего только для проверки состояния контактной сети, БСК КС в составе передвижного средства (автомотрисы) используется также для техобслуживания и ремонта. Внедрение на железных дорогах БСК КС позволит решить две важнейшие задачи. Первая связана с повышением безопасности труда при проведении работ с устройствами контактной сети на электрифицированных железных дорогах. Это возможно за счет того, что отпадет необходимость в съемных изолирующих вышках, передвигаемых вручную непосредственно по рельсам. Вторая задача — значительное повышение оперативности контроля основных параметров сети и качества обслуживания — решается за счет более свободного перемещения (на автомотрисе) и совмещения ремонтных и регулировочных работ с одновременными автоматическими измерениями. БСК КС в любом режиме использования обеспечивает контроль следующих параметров: • высоты подвеса контактного провода над уровнем головки рельса; • положения контактного провода в плане (зигзага); • высоты фиксаторов и других предметов от рабочей поверхности токоприемника в зоне 600 м от геометрического центра токоприемника. Бортовая система была сдана в эксплуатацию на Куйбышевской железной дороге. 34 единицы такого оборудования закупил Казахстан. И, наконец, последняя новинка НПЦ «Инфотранс» — тросовые виброизоляторы (ТВИ). При использовании персональных компьютеров и другой техники в передвижных научных лабораториях, размещаемых на железнодорожных, автомобильных или авиационных транспортных средствах, чрезвычайно важно обеспечить надежную эксплуатацию жестких дисков и аппаратных узлов при высокой вибрации и после ударов. Конструктивные параметры и варианты построения виброизоляторов определяются исходя из условий эксплуатации конкретного объекта. Изделия фирмы цельнометаллические, малогабаритные. В них удачно сочетаются виброзащитные и противоударные свойства. Они не нуждаются в профилактике на протяжении всего срока службы, технологичны в производстве и потому дешевы. Уникальные технологии очистки цистерн Сегодня железнодорожная отрасль большое внимание уделяет охране окружающей среды. К этому ее обязывает и принятый недавно федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», который включает в число важнейших задач обеспечение экологической безопасности. Значимость экологического фактора повышается по мере роста конкуренции на рынке внутренних и внешних перевозок грузов и пассажиров, развития и расширения международных транспортных коридоров по территории России. Отсутствие должного интереса к экологическим проблемам может привести к потере собственных позиций и усилению конкуренции со стороны зарубежных компаний, как это произошло у нас с автомобильным и авиационным транспортом. За последние 10–12 лет техногенное воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду значительно уменьшилось. Например, выбросы вредных веществ в атмосферу снизились на 41,6%, потребление воды на производственные нужды уменьшилось на 42,6%, а сбросы загрязненных вод сократились на 47,1%. Однако на предприятиях отрасли улавливается и обезвреживается только треть от общего количества загрязняющих веществ, исходящих от стационарных источников. Тревожная ситуация складывается при перевозке, хранении и реализации нефти и нефтепродуктов. Если в 2001 г. их было утрачено 687 т, то за восемь месяцев 2003 г. – 1305 т. Один из «нефтяных» маршрутов проходит по берегу Байкала. С учетом того, что в ближайшие годы объемы поставок экспортного сырья по железным дорогам в Китай и другие страны увеличатся в несколько раз, внимание к безопасности, в т. ч. экологической, необходимо усилить. Специалисты Группы компаний «Чистые технологии» (г. Санкт-Петербург) разработали уникальные технологии для любых стадий очистки железнодорожных цистерн в экологически чистом, ресурсосберегающем режиме. При этом решены традиционные технические проблемы: • подпарки острым паром нижнего сливного клапана, которую необходимо проводить в зимний период; • открытой транспортировки водных и углеводородных веществ, а также их смесей; • сбора, фильтрации, удаления и утилизации твердых нефтешламов; • сокращения вредных выбросов в атмосферу; • выделения неоднородных, смешаных нефтеотходов. Осуществляются также дополнительные операции, не предусмотренные другими технологиями: • ополаскивание внутренних поверхностей котлов железнодорожных цистерн (КЖЦ), что полагается проделывать при подготовке к наливу реактивных и подобных топлив; • принудительная дегазация и сушка внутренних поверхностей КЖЦ, обязательные в зимнее время; • очистка и сушка наружной поверхности КЖЦ. В прошлом году специалисты компании провели полный цикл научно-исследовательских, проектных и испытательных работ по созданию ресурсосберегающей экологически чистой технологии обмывки кузовов пассажирских, товарных вагонов и локомотивов. В ней предусмотрена процедура обмывки крыш, чего не делается ни на одной мойке в сети железных дорог стран СНГ. Специалисты «Чистых технологий» отказались от использования кислотных моющих средств, что значительно удешевило оборудование и затормозило преждевременное разрушение кузовов и техники. Несколько комплексов очистки КЖЦ будет запущено уже в 2004 г. Предстоит большая работа по внедрению новых технологий отмывки деталей и узлов ходовой части подвижного состава и прежде всего буксовых узлов. В этом году все ремонтные депо ОАО «Российские железные дороги» столкнутся с проблемой отмывки букс и подшипников от водонерастворимой смазки «Буксол», и решить ее только с помощью какой-либо «суперхимии» будет невозможно. Для осуществления этой задачи потребуются соответствующее оборудование и моющие средства в комплексе. Этой проблемой тоже занимались специалисты Группы компаний «Чистые технологии». Уже получены первые результаты от применения разработанного и изготовленного ими оборудования с моющими средствами О-БИС. В 2004 г. начнется серийное производство компонентов новой системы. Средства моющие технические порошкообразные (СМТП) серии О-БИС (отмыватель безотходный, ингибирующий, самоочищающийся) помогут воплотить в жизнь идею создания бессточных рециркуляционных технологий замкнутого (закрытого) типа. Они отличаются высокой эффективностью очистки при относительно низких температурах (45–55 °С) и способностью выделять в поверхностном слое смытой смеси жидкий углеводород с низким содержанием воды (до 1,5%). Уникальность средств серии О-БИС заключается в наличии у них еще и ингибиторного свойства. Оставшаяся после обработки на поверхности антикоррозионная пленка позволяет не прибегать к дополнительным мерам межоперационной защиты. Таким образом, впервые в одном веществе удалось объединить три неоценимых качества. Средства О-БИС найдут применение в машиностроении, ТЭК, на транспорте, в пищевой, химико-фармацевтической и парфюмерной отраслях, для природоохранных целей. Сейчас специалисты Группы компаний «Чистые технологии» работают над новыми «темами». Они решают такие проблемы, как внутренняя очистка пассажирских вагонов; снятие старой краски с поверхности гидродинамическим воздействием; очистка нефтеналивных танкеров и стационарных резервуаров объемом более 5000 м3; обезжиривание деталей оцинкованного стального проката. Олег Ледяев, фото Александра Ануфриенко

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок