Архивная версия статьи, 2004 год (без графики и таблиц)

  Всякому грузу свой кузов

Новая овтотехника для перевозки грузов на выставках «Трейлер' 2004» и «Автофургоны' 2004» Рост производства и товарообмена ведет к интенсификации грузоперевозок. Это, в первую очередь, касается автотранспорта. Ведь именно этим видом транспорта удобнее доставлять самые разные по характеру, весу и габаритам грузы на ближние и дальние расстояния. В зависимости от особенностей перевозимых грузов отраслям хозяйства нужна разная техника. Этим обстоятельством обусловлено широкое разнообразие автотранспортных средств, которые предлагают сегодня отечественные и зарубежные производители. Последние достижения в этой области были продемонстрированы на международных выставках прицепной техники «Трейлер ’2004», автомобильных фургонов и дополнительного оборудования «Автофургоны ’2004». Эти два мероприятия стали частью программы Международного транспортного форума в Культурно-выставочном центре «Сокольники», который организовал холдинг MVK при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Министерства путей сообщения, Министерства промышленности, науки и технологий РФ, Торгово-промышленной палаты РФ. Тяжелая прицепная техника Производство низкорамных* тягачей относится к наиболее перспективным направлениям в автомобилестроении. Эта техника позволяет осуществлять специальные перевозки в городских условиях, под мостами, путепроводами, в тоннелях. Разработка новых моделей ведется по пути увеличения устойчивости конструкций, что напрямую связано с дальнейшим понижением погрузочной высоты. Номенклатура изделий расширяется и с учетом специальных грузов, например, сельскохозяйственных. С появлением крупных агропромышленных холдингов возникла проблема переброски зерноуборочных комбайнов на большие расстояния. В помощь сельскому хозяйству на одном из ведущих предприятий отрасли — ОАО «Уралавтоприцеп» (г. Челябинск) были созданы три новые модели полуприцепов-комбайновозов. ЧМЗАП-932620 (спецификация 010) принадлежит к семейству одноосных полуприцепов с пониженной погрузочной высотой. Машина разрабатывалась для перевозки комбайна «Дон-1500Б», но размеры ее грузовой площадки (длина 10 800 мм, ширина 3000 мм с возможностью увеличения до 3500 мм) позволяют справляться и с более крупной сельхозтехникой. Полуприцеп оснащен трапами с пружинным доводчиком механизма подъема-опускания. Трапы шириной 700 мм могут поперечно смещаться с 2500 до 3450 мм, благодаря чему можно принимать разноколейную технику. Угол въезда по трапам составляет 13°. В передней части рамы имеется бортовая площадка с уширителями, где можно разместить и тарно-штучные грузы. Погрузочная высота этой модели составляет 885 мм. Грузоподъемность — 11,5 т. Одноколесная конструкция предполагает довольно низкие эксплуатационные затраты. Принципиальное отличие от аналогов двухосного полуприцепа ЧМЗАП-938530 (спецификация 037У) заключается в том, что на передней части его рамы можно закрепить отдельно жатку комбайна и так их перевозить (сделать это вместе с комбайном невозможно из-за превышения ограничений по ширине). Для этого предусмотрен специальный поворотный круг, закрепленный на «гусачной» части рамы. После заезда комбайна на грузовую платформу полуприцепа и установки жатки на поворотном круге, жатку разворачивают вперед на 90°, укладываясь таким образом в допустимые поперечные габариты автопоезда. В качестве погрузчика для жатки может использоваться гидравлический подъемник. Грузоподъемность ЧМЗАП-938530 составляет 20,5 т, погрузочная высота при заполненном тягаче — 885 мм. В нем использована двухосная рессорная подвеска. Длина грузовой площадки равна 11 400 мм, что обеспечивает транспортировку комбайна вместе с жаткой при соблюдении предельных продольных габаритов автопоезда. Полуприцеп имеет боковые уширители, которые позволяют увеличить грузовую площадку с 3000 до 35 000 мм. Конструкция трапов аналогична конструкции одноосного варианта. Главная особенность третьей модели — ЧМЗАП-938530 (спецификация 037НР) — уменьшение погрузочной высоты до 630 мм (при полной массе загрузки), что, естественно, усиливает устойчивость конструкции. Такой эффект достигается за счет применения ступенчатой рамы. Тяжеловоз выдерживает вес 25 т. Полезная длина грузовой площадки составляет 9000 мм, дополнительная (над колесными осями) — 4000 мм. Модель оснащена бортовой площадкой на «гусаке» и механическими трапами. Низкорамные тягачи — специализация компании «СпецПрицеп» (г. Москва). На рынке техники для сельхозперевозок известно ее оригинальное изделие – двухосный низкорамный полуприцеп 99422 с отстегивающимся «гусаком». Последнее обстоятельство позволяет машинам заезжать на грузовую платформу с фронтальной части под минимальным углом и при малой погрузочной высоте. Это не только делает процесс погрузки наиболее удобным, но и повышает эксплуатационный ресурс полуприцепа. Его грузоподъемность — 25 т, высота платформы — 550 мм. Среди последних разработок компании отметим трехосный полуприцеп 994200 с отстегивающимся «гусаком». Как и в предыдущем случае, такое конструктивное решение дает существенные преимущества. Грузоподъемность машины — 50 т, высота погрузочной площадки — 650 мм. Для перевозки дорожно-строительной техники специалистами компании разработан низкорамный 63-тонный пятиосный полуприцеп с двумя поворотными осями и изменяющейся высотой платформы. Его подвеска и рама выполнены с большим запасом прочности в расчете на сложные российские условия. Для перевозки железобетонных балок длиной до 33 м выпускается 60-тонная тележка. От предыдущих моделей она отличается большей надежностью. Это достигается использованием импортных комплектующих. Тележка имеет двухосную ошиновку, чтобы двигаться по колее тягача. Конструкция ее такова, что применять тележку можно не с балластным, а с седельным тягачом. В таком тандеме достигаются оптимальная нагрузка и тягово-сцепные свойства. Панелевозы Изменение строительных технологий и, в первую очередь, развитие крупнопанельного домостроения побудило ОАО «Уралавтоприцеп» к созданию полуприцепа-панелевоза ЧМЗАП-938532 (спецификация 010) грузоподъемностью 25 т*. У него две оси и четырехрессорная подвеска. Длина грузовой платформы составляет 8 м. Погрузочная высота при полной массе — 1064 мм. За счет применения шин малого диаметра (8,25R15) грузовая платформа по всей длине одинакова. Подобная конструкция позволила без ущерба транспортировочным возможностям существенно уменьшить длину двухосного прицепа, приблизив ее к длине одноосного, и тем самым повысить маневренность. Это особенно важно в условиях ограниченного пространства строительных площадок. В новом изделии использованы и традиционные, отработанные на практике инженерные решения. Это хребтовая ферма, расположенная симметрично продольной оси полуприцепа, цепи для крепления панелей, ручная лебедка со страховочными тросами. ЧМЗАП-938532 соответствует российским и международным стандартам безопасности. Он снабжен задней и боковой защитой, современным пневматическим двухпроводным приводом тормозов с антиблокировочной системой. Универсальный грузовой транспорт Некоторые автотранспортные предприятия с небольшим парком не могут позволить себе узкоспециализированную прицепную технику, и здесь как нельзя более актуальны универсальные транспортные средства. Именно для таких случаев уже знакомый нам челябинский завод «Уралавтоприцеп» создал тягач ЧМЗАП-990640 (спецификация 042К), который относится к семейству с пониженной погрузочной высотой (885 мм). Его грузовая платформа длиной 13 м и шириной 2,5 м с возможностью расширения до 3 м позволяет перевозить тяжеловесные крупногабаритные неделимые предметы. За счет комплектации стойками-кониками машину можно использовать для транспортировки длинномерных грузов: металлопроката, труб, железобетонных столбов. В комплектацию входят замки для крепления большегрузных контейнеров на 20 и 40 футов. Дополнительно может быть внесена съемная хребтовая ферма для железобетонных панельных конструкций: плит, стеновых блоков и т. д. Таким образом, модель на самом деле является универсальной, заменяя собой сортаментовоз, трейлер, перевозчики тяжелых грузов и панелей. Грузоподъемность полуприцепа составляет: для тяжеловесных предметов — 40, для длинномерных и контейнеров — 39, для панелей — 37,4 т. Допустимая нагрузка на ось определена в 10 т, поэтому машину можно эксплуатировать на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Предлагает «АвтоКрАЗ» Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» (г. Кременчуг, Украина) создала новый эвакуатор КрАЗ-бЗЗЗРЕ, предназначенный для перевозки тяжелой гусеничной техники. Во многих случаях его применение оказывается очень удобным, поскольку эвакуатор мобилен и, имея малый радиус поворота, может разворачиваться на узких участках. Колесная формула автомобиля — 6і6; двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2) мощностью 330 л. с. КрАЗ-бЗЗЗРЕ оборудован металлической платформой с деревянным настилом, ограждением кабины, тяговой лебедкой, трособлочной системой, упорными винтовыми домкратами и трапами. Лебедка имеет механический привод от раздаточной коробки. Тяговое усилие на тросе длиною 30 м достигает 15 т. В задней части рамы шасси установлены два трапа, предназначенные для въезда гусеничной машины. На эвакуатор техника может въезжать своим ходом или ее опускают с помощью лебедки. Полная масса груза длиною до 6,5 м должна составлять не более 20 т. Для транспортировки строительных сыпучих и навалочных грузов по всем видам дорог завод предлагает две новые модели самосвалов — КрАЗ-65032-043 и КрАЗ-7133С4. Оснащенные двигателями Ярославского моторного завода мощностью 330 л. с., они могут эксплуатироваться в разных климатических зонах в диапазоне температур от -45 до +50 °С. КрАЗ-65032-043 с колесной формулой 6і6 предназначен для перевозки грузов массой до 18 т. Средняя грузоподъемность КрАЗ-7133С4 составляет 15,2, предельно допустимая — 22 т. Колесная формула самосвала — 8і4. Вездеходы Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь» (г. Ишимбай, Республика Башкортостан) известен как производитель уникальных двухзвенных гусеничных транспортеров, предназначенных для перевозки людей и грузов в особо сложных путевых и климатических условиях. Выпускаемые предприятием вездеходы давно зарекомендовали себя как надежный, а зачастую и единственно возможный вид транспорта, особенно в условиях бездорожья: на болотах, реках, в снежных заносах и пустынях. Универсальность конструкции транспортеров «Витязь» позволяет создавать на их базе технологические комплексы разного назначения: для доставки грузов; для проведения погрузоразгрузочных, землеройных, сварочных работ; для перевозки и автономного проживания ремонтных и вахтовых бригад. Одна из самых последних модификаций — ДТ-10ПА-1 с салоном на 42 пассажира. По комфортабельности машина не уступает междугородным автобусам «Икарус». Она оборудована переговорным устройством с кабиной водителя, приборами освещения, обогрева, кондиционирования и может перемещаться в особо тяжелых условиях при температуре воздуха от -45 до +40 °С со скоростью 37 км/ч по суше и 4 км/ч по воде. В прежние времена наибольшим спросом пользовались вездеходы грузоподъемностью 10 и 30 т. Сегодня все чаще находят применение менее крупные модели. В связи с этим предприятие освоило базовый ряд таких машин, пополнив его моделями ДТ-8ПЯ1, ДТ-7ПЯ1, ДТ-5ПЯ1 с грузоподъемностью 8, 7 и 5 т. Сюда же можно отнести оригинальный транспортер — малый двухзвенный тягач МТД-2,5 на колесном ходу (8і8). Он принимает «на борт» груз весом 2,5 т. В машине установлен двигатель ЯМЗ-236М2. Основной ход — колесный, с шинами повышенной проходимости. Для еще большего эффекта на каждую пару колес могут надеваться легкосъемные гусеничные обводы. Благодаря колесам новый вездеход в отличие от гусеничной техники может без дополнительной подготовки передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования. При этом он способен преодолевать не только болота, пересеченную местность, снежную целину, но и плыть по воде. Эвакуаторы ООО «Техпро» (Калужская обл.) наладило производство эвакуаторов со специальной платформой на базе шасси МАЗ-477040-081 и ЗИЛ-5301ЕО-115, предназначенных для перевозки автомобилей массой соответственно до 4,5 и до 2,5 т. Эвакуатор оборудован специальной платформой каркасной конструкции из швеллера № 10 с настилом из 3- или 6-миллиметрового стального рифленого листа. В задней части платформы имеются выдвижные трапы, фиксируемые во время пути запорами. Погрузка автомобиля на эвакуатор и его выгрузка выполняются при помощи лебедки и гидравлического привода, соединенного с раздаточной коробкой эвакуатора. Груз закрепляется на платформе цепными растяжками, тросом и упорами. Потребителям предприятие более известно как производитель автофургонов разного назначения, монтируемых на шасси грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Это изотермические продуктовые и хлебные вагончики, мебельные, промтоварные фургоны, передвижные мастерские. В последнее время по желанию заказчика фирма комплектует автофургоны грузоподъемным бортом собственного производства. На выставке был представлен оборудованный им автофургон из «сэндвич»-панелей на шасси автомобиля ЗИЛ-5301 БО. Грузоподъемный борт (гидроборт) — это универсальное подъемное устройство с электрогидравлическим приводом, установленным на балке гидроборта. Гидравлическая система имеет по два гидроцилиндра наклона двойного действия и подъема платформы. Гидропривод марки C2DV12 работает от аккумулятора 12 В и потребляет 1,6 кВт электроэнергии. Такой гидроборт можно устанавливать на шасси автомобилей ЗИЛ-433362, ЗИЛ-4331, ГАЗ (кроме ГАЗ-3302 «Газель»), МАЗ. При расположении груза в центре платформы он поднимает 750–1500 кг на высоту 1180–1500 мм. Импортные комплектующие — гарантия надежности В своих фургонах ООО «Техпро» использует фурнитуру известной компании TMT Malinen OУ, продукцию которой на выставке рекламировала фирма «БалтТрейлер» (г. Санкт-Петербург), являющаяся также представителем компании OУ Parlok AB. Из продукции Parlok обращают на себя внимание пластиковые крылья для грузовых автомобилей. Крылья изготавливаются под низким давлением из полиэтилена высокой плотности, сохраняющего поверхностную стойкость в огромном температурном диапазоне — от -500 до +1200 °С! Технология производства настолько совершенна, что позволяет получить материал одинаковой толщины. Это очень важно для того, чтобы в изделии обеспечивалось оптимальное распределение напряжений и оно служило долго и надежно. Легкие и гибкие крылья обладают высокой прочностью, просты в установке, не требуют окрашивания, а матовая отделка поверхности скрывает возникающие царапины. В настоящее время выпускается более 350 разных моделей этих машин. Материалы для тентов и напольных покрытий Для изготовления автомобильных тентов, покрытий на ангары и торговые палатки, укрытий сельхозтехники, надувных конструкций, чехлов на бытовые приборы ЗАО «Ивановоискож» предложило на выставке новый армированный материал «Российский тент». Он представляет собой суровое вязаное полотно из пластифицированного поливинилхлорида. Выпускаются два вида ткани с разной плотностью — 750 и 650 г/ м2. Легкость — не единственное достоинство нового материала. По сравнению с аналогами он выделяется и другими качествами, например, повышенной прочностью на разрыв, хорошей свариваемостью и формоустойчивостью. Разрывная нагрузка в продольном направлении составляет 105, в поперечном — 90 ден. Прочность сварного шва на продольный сдвиг равна 0,75, поперечный — 0,65 кН. Материал не выцветает, не пропускает воду, не вступает в реакцию с бензинами и маслами. В качестве напольного покрытия для транспортных средств, а также в общественных местах с интенсивным движением (в проходах, на лестницах) предприятие предлагает использовать многослойный антискользящий материал «Анфол». За счет применения специальных добавок и рельефного тиснения такие настилы не скользят. Выпускаются они тоже в двух вариантах: с плотностью 1,8 кг/м2 при толщине 2,6 мм и 2,5 кг/м2 при 2 мм. Для обоих видов показательна высокая прочность к истиранию. По испытаниям на приборе ИКИ-М она составляет 80 и 100 г/кВт•ч. Изменение линейных размеров в процессе эксплуатации не превышает 0,4%. Все свойства материала сохраняются при температуре до -50 °С. «Анфол» обладает хорошей способностью свариваться (даже по диагонали) в струе горячего воздуха по технологии соединения ПВХ-шнура. Он относится к категории неогнеопасных и может использоваться в электротранспорте. Антикоррозионные покрытия ООО «Техпромсинтез» (Московская обл.) разработало широкий ассортимент органорастворимых и водных материалов нового поколения — они выпускаются под торговой маркой «Прим». Покрытия на их основе обладают противокоррозионным свойством, а благодаря своей эластичности хорошо служат в условиях динамических нагрузок. В процессе эксплуатации они не подвергаются расслаиванию и растрескиванию. Срок службы защиты «Прим» может составлять до 15 лет на открытом воздухе, а внутри помещений — до 25 лет. Материал наносят без предварительной грунтовки, на поверхности допускаются следы влаги, остатки ржавчины и другие плотно сцепленные фрагменты (старая краска, мастика или лак). Не разбавляя предварительно растворителем, «Прим» следует нанести в один слой пневматическим или безвоздушным распылителем. Помимо антикоррозионных, составы этой серии в зависимости от марки имеют и другие весьма полезные свойства: шумозащитные, вибропоглощающие, абразивостойкие. Например, «Прим-Боди» представляет собой единственный в России материал, образующий мягкое покрытие, способное при толщине 300 мкм к поглощению продольных и изгибных колебаний. Кроме того, такое покрытие «затягивает» механические повреждения, практически полностью маскируя царапины. Температурный диапазон эксплуатации — от -60 до +150 °С. Срок службы при нанесении одного слоя в 250–300 мкм — 25 лет, если покрытие использовать внутри помещений, и до 15 лет — на открытом воздухе. По внешнему виду это однородное, эластичное покрытие, без посторонних включений и сгустков. Его применяют в промышленных условиях для защиты от коррозии внутренних поверхностей железнодорожных вагонов, троллейбусов, трамваев, автобусов, а также днищ автомобилей, трейлеров, контейнеров. Материал очень удобен и экономичен при капитальном ремонте подвижного состава. Еще один материал из этой серии — «Прим Антигравий W». Это тиксотропная, ингибированная, нерасслаивающаяся водная смесь, предназначенная для защиты узлов и участков, подверженных интенсивному воздействию абразивных факторов. Абразивоустойчивость однослойного покрытия составляет не менее 5 кг/мм, а срок его службы рассчитан на 5 лет. Применяется этот материал в промышленном производстве и при ремонте. Покрытие обладает высокой адгезией к окрашенным и неокрашенным металлическим и минеральным подложкам и может быть окрашено после высыхания, т. к. совместимо со всеми типами автомобильных эмалей. «Прим Антигравий W» наносится в один слой на сухую и чистую поверхность безвоздушным и пневматическим распылителем, кистью или валиком. Рекомендуемая толщина слоя — 200 мкм. Эластичность однослойного покрытия при изгибе — не более 1 мм. Ольга Горгома, фото Александра Ануфриенко * К низкорамной технике относят прицепы с погрузочной высотой платформы менее 1 м. * Вес строительных панелей достигает 12 т.

 Важно:
  ДЛЯ ОБМЕНА КНОПКАМИ - возьмите наш код, поставьте его на Ваш сайт и добавьте Ваш ресурс ЗДЕСЬ

Код кнопки:


Главная | Рубрикатор | Размещение рекламы | Рекламные агентства | Обзор выставок
Строчная реклама | Рынок металлов | Статьи и анонсы | Адреса фирм из статей
Содержание справочника ЛКМ | Анкета для посетителей | Доска объявлений | Страница ссылок